随着时间的推移，金专国家组织的外长已经准备启程到访俄国。并开始做前期的商务洽谈沟通，与此同时上合组织的相关经贸部长也开始赶往莫斯科。所以尼古拉又进入到新一轮的工作繁忙期。

    5月19日尼古拉在莫斯科国家会议室接见到访的函夏商务部长吕部长、函夏商飞的庚总、巴西经济部长迪尔玛、巴航公司的总裁卡杜罗总裁等一行人。

    尼古拉在与对方寒暄过后，把身边的远东航空联盟公司的谢特曼·阿瓦沙也介绍给对方认识。本次的合作目的其实也非常简单，就是为了支线客机150座-165座市场而研制的。

    三国及其商用航空公司的负责人也全部到场，所以会议很快就进入到最新的单通道窄体支线客机的议题。一上来，大家都在开始介绍各自的优点以及手上的筹码。

    卡杜罗详细的介绍巴西航空目前发展的路线以及成功的秘诀。“众所周知，目前世界上最大的宽体客机以及窄体支线客机已经形成波音与空客的天下。

    但是在商务以及150座以下的飞机市场，分别是由我们的巴西航空和加拿大的庞巴迪所占据绝大部分市场份额。当然了目前的湾流商务飞机发展势头也不容小觑，但终归与我们的差距还比较大。

    本次来是为了合作而来，所以我们也不瞒着你们。虽然说我们巴航对飞机的研发起步比较晚，但我们做到了商业化运行的成功。目前我们已经研制出来E-190型号的飞机，载客可达122人，航程4500公里。继续抢占巩固150座位以下的飞机市场。预计明年将会交付第一架，这绝对是我们巴航最重要的事情。”

    卡杜罗的演讲更像是在俄国与函夏之间来炫耀，虽然在军用飞机研制生产上比不上你们，但是在航空飞机商业化运营方面，我们是走在你们前面的。随着订单量的交付，人家确实有这个骄傲的资本。

    “很感谢，卡杜罗总裁的讲解。我们都知道巴航公司是一家伟大的公司，但我们很好奇你们是如何做到的。尤其是在不能生产发动机以及航电系统相关的电子设备基础上，想要完成这样的成就并不容易。”尼古拉的询问，问出了对方的软内上。

    “尼古拉阁下，我们巴航的成功并不是偶然，而是必然。首先就是我们巴航是军民两用结合的优质企业。很多技术都是共通的，并且还可以得到来自军方那边的研发资金及订单。

    其次就是，我们只专注细分市场，也就是150座以下的航空市场。避免与波音和空客进行正面交锋。第三点就是，充分利用全球的市场分工，飞机零部件采购则是来自世界各地，从而让更多有实力的国家与企业得到飞机的利润分享。

    第四点就是，积极开展国际合作，争取更多的国际订单，利用赚到的钱进一步投入到研发中去。”卡杜罗骄傲的开始讲述着巴航的成功经验。

    “我们函夏这边也讲述一下目前的情况以及与巴航的合作吧。首先我认为闭门造车是不可取的，我们的意见也是把单通道窄体客机全球进行采购，等待技术成熟之后，再进行国产化替代。

    而且我们的飞机需要经得住市场的考验，在节省燃料以及飞机性能不能比空客的A320以及波音的737差，甚至要稍高一些。不然在国际订单中根本竞争不过，其次就是我们尽可能的从发展中国家作为突破口，首先把订单落实到位。

    只有开始大批量生产，技术才能慢慢的磨合到位。这点巴航比我们都有经验。最后就是解决适航证的问题，我们需要积极的与波音和空客进行谈判，并争取拿到适航证。

    最后就是我们已经在今年与巴航合作，并且建立了哈市的安博威公司。而且我们也与巴航达成意向订单，采购巴航的ERJ145以及莱格赛650等机型一共400架飞机，这些飞机有一半都在函夏这边进行组装生产。

    我们函夏也会投入巨大的资金改善内部的航空零部件技术，争取拿下更多的波音及空客的订单。”函夏商飞的庚总显得比较乐观，因为目前函夏的经济已经开始腾飞，各种技术又在积极升级中，包括航空工业也是一样。

    “非常感谢两位的坦诚与分享，那么我来说说俄国的优势和看法吧！目前我们俄国拥有全世界最大的运输机安-225和安-125，在军用飞机市场的技术绝对可以与阿美莉卡相比。

    但我们毕竟制造的是民用客机，所以提供的帮助有限，但可以做到兜底作用。其次，我们已经与英伦的罗罗公司达成合作，目前正在研发新一代的航空发动机，并且在研发成功之前，可以提供与空客A320同款的航空发动机。所以大飞机的动力问题基本上已经落实解决。

    接下来就是飞机的制造问题，我认为在机身前段、中段、后端以及机翼等重要部位还是尽量实现在我们三国内部生产。至于其他的起落架、飞控系统、尾翼、内部的瘦身材料或者零部件可以放到全球采购。等待技术成熟再慢慢的进行替代方案。毕竟民用客机安全还是放在第一位的。

    飞机制造出来之后就是订单和适航证的问题。我建议，不要对欧空局以及阿美莉卡航空局抱有希望。所以我们三国需要根据波音空客的测试流程，颁发一个发展中国家适航证，只要新的飞机在这方面通过测试，就可以发放许可证。

    这个适航证还可以在我们三国以及金专、上合等友好的国家内进行销售飞行。再加上我们三家国内的航空市场的需求，订单绝对不低于1000架飞机，有了这个订单，可以说我们的单通道窄体客机就算是成功了一大半。”

    尼古拉并不拒绝国际间的分工，但是要主导制作这个适航证。毕竟这东西就是谁的影响力越大，承认的国家就越多。希望巴航和函夏商飞不要因为这个事情陷入死胡同循环中去。

    “我认为尼古拉阁下提出的方案可行，凡事都要做好双重准备工作。有了俄国庞大航空兜底，我想即使遇到卡脖子的问题也可以解决。但是我们需要低调做事，就像巴航那样。

    所以我们对外宣传就是国际航空合作，研发民用小型飞机。等待所有的准备工作及测试完成之后，再宣布支线客机计划。”函夏商飞庚总忍不住的点头道。

    “那我们的大飞机是需要重新设计重新研发，还是借鉴我们的E-190型号客机进行升级版？毕竟我们巴航对这方面更有经验一些，所以我觉得保守一点，研制一个E-190的升级版最好。”巴航的卡杜罗希望把这个机会把握在自己手里。

    “我认为对外宣传的时候可以说是引进E-190的改进版型号，但是实际的研发必须重新开始，我们可以借鉴包括你们巴航的E-190、空客的A320以及波音的737在内的机型。

    我们刚才也提到了，这款全新的飞机需要比波音和空客同款飞机更加优秀，更加节省燃料。你们认为呢？”尼古拉可不想真的把大飞机命运交到别人手中。毕竟自己完全有能力单方面搞出来，只是出于未来飞机的销售市场，以及成熟的商业化经验考虑，引进函夏及巴西。

    “我们函夏也认可这样的方案，毕竟波音和空客都是70到80年代研制的产物，我们从现在开始完全需要发挥后发优势。性能绝对要比他们要好一些才能更好的面对市场。当然了，巴航的成功经验也是非常值得重视的。

    所以我建议，我们三方共同组建一个联合研发公司，并且派驻政府单位人员专门负责协调，以促成这个大飞机项目尽快落实下去。”函夏的吕部长也明白三方的利益分配是最大的问题，所以尽量的往前推进。

    “我认为，你们更加应该听取我们巴航的成功经验。交给我们主导更加合适一些，但是大家共同研发这个思路没有问题。毕竟在商业化运作，和供应商这边，我们都是有资源优势的。”巴航的卡杜罗此刻展现出来他傲慢的一步，言外之意就是我能带你们玩，已经是非常给面子了。