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    对于奔驰GLS的丧心病狂、奥迪TT的强势来袭，林凡虽然天天泡在研发部搞新车研发，但还是通过陈惠依的关注与汇报了解得差不多了。

    那些媒体的报道与挑衅，以及网络平台、威博热搜上引发的话题，林凡根本就没有时间去理会，以至于网友车迷们在宝龙官网与个人威博的留言，也没有做出回复。

    宝龙的女性用车车型已经到了最关键的时刻，来不得半点马虎。

    因为这款车与以往任何车型都不同，其中包含的黑科技，即使林凡有了数据包，也必须亲身参与。

    原因无他，车身材料是当前世界上所没有的，科技含量不知道越超了这个时空多少年。

    以至于现今没有任何一台机械设备可以进行量产，只能靠林凡的带领下，研发工程师们七九零先做出量产机器，才能生产车身材料，最后才能做出车子来。

    其实，林凡在研发的车型只有两款，即入门级跑车与超级跑车。

    入门级跑车也就是女性用车。

    另外一款则是宝龙电动汽车的新成员：

    真正意义上的超级跑车！

    两款车型所用的动力驱动分虽是超磁轮毂电动机与超级电浆发动机。

    从这一点就能够看出来，两者的电动动力输出不言而喻。

    超级电浆发动机可是能使骑士军车那6吨重的大家伙，跑出最高200公里每小时的速度。

    二者的平台底盘与电控系统跟A4相差无几。

    毕竟是双门跑车，车身大小比A4还要紧凑。

    所以车身主体早就做出来了，只剩车身与内饰仍在研发。

    而恰恰是车身才是这两款车技术含量最高、也是最难量产的部份。

    在没有解决车身技术与量产化难题之前，林凡没有向外公布的打算。

    林凡要做的是：

    不鸣则已，一鸣惊人！

    他要用这两款车震惊全世界。

    他要让全世界的女人们为之疯狂。

    他要让全世界的年轻人为之彻夜难眠。

    他要以这两款车型为契机，将宝龙电动汽车推向全球。

    然而，林凡越是没有回应，越是让网友、车迷们着急，也更让他们充满期待。

    对于收了钱的媒体记者们来说，却是一种煎熬，一种无奈，因为他们可能无法完成奔驰、奥迪交代的任务。

    他们已经在前期投入了很多，完不成任务，就拿不到奔驰与奥迪后面的钱，这无疑会给他们造成巨大的损失。

    于是，接下来的几天，不少拿着录音笔与微型摄相机的人或光明正大，或鬼鬼祟祟地蹲守在宝龙集团的门外。

    他们用尽了手段，只想得知宝龙公司现在正在研发的新车型到底是个啥情况。

    这其中包括收了钱的媒体记者，也包括被宝龙吊足了味口的其他媒体人，包括评车网。

    低调了一段时间的林凡成了他们首要采访目标，宝龙集团再次成为无数人关注的焦点。

    评车网的张远这些天可是郁闷得很，林凡说好的要给他独家采访机会，却吃了闭门羹。

    不要说采访林凡了，就连林凡的面都见不着，因为这段时间里，林凡吃喝住都在集团。

    可谓是大门不出二门不迈，连手机电话都是陈惠依代为接听，以各种理由为林凡推脱。

    完全无视记者的采访曝光，全世界怕是只有宝龙集团一家了。

    别的车企研发新车型的时候，生怕别人不知道。

    比如奔驰GLS与奥迪TT，生产线还在得意国呢，便已经开始了各种宣传与炒做。

    像宝龙这般，研发个新车型还躲躲藏藏、遮遮掩掩，完全不知道他葫芦里卖的什么药。

    此刻，宝龙研发部。

    两辆轴距比A4稍短，车身矮了四分之一的银白色双门跑车静静的停靠在那里。

    这不是车辆涂装后的颜色，而只是特殊材料的本色，有点像铝合金回火后的颜色。

    两辆车的外观并没有太大的差异，然而有着一眼看去就迥然不同的感觉。

    一辆线条柔和流畅，带感而显蠢萌，像只可爱的猫咪一般，静静的趴在那里。

    配合着鲨鱼鳍一般的进气制冷孔，双像是小猫咪生气而嗤牙咧嘴，却越发可爱的样子。

    这辆车搭截了超磁轮毂电动机与A4电控系统，林凡将之命名为宝龙K2。

    另一辆车身显得稍微粗犷而不失流畅感，K2电动动力处鼓鼓的外壳变成了棱角分明，尽显几何美学的方形之状.. .........

    这样的车身设计，哪怕是三缸、四缸发动机，也绝对不可能做到如此平整与流畅。

    只有略显娇小的电动动力驱动系统加配套降温系统才能够完美的体现出来。

    即便是这样，这款跑车依然拥有4000kwh超大电量的电池。

    但续航能力只能达到2000公里左右，比之其他电动汽车少了一半以上。

    没办法，这就是超级跑车，能耗太大。

    而且还有一项黑科技也要耗费大量电能来支撑。

    这辆超跑搭载了超级电浆发动机与Q9类似的电控系统，林凡之命名为宝龙K4。

    K4与K2还有最大不同的地方，就是轮胎宽度。

    K2选用的是常规尺寸的轮胎，内置轮毂电动机。

    而K4的轮胎宽度达到了40mm，由超级电浆发动要驱动。

    如果一个人爬在地上正面看K4的话。

    会发现，两个轮胎之间 />

    超宽的轮胎意味着强大的抓地能力，更加适应于超高速飞驰。

    但也在它的不足之处，会在一定程度上降低驾驶感受。

    这也没办法。

    因为K2与K4，都是彩用了超级轻量化车身设计。

    得意于最新的材料科技，两款车身重量只有800公 斤...

    是的。

    没有看错。

    一辆比A4稍微小了一圈，矮了四分之一的汽车，不多不少，真的只有800公斤。

    说它是全球最轻的跑车，不会有任何人提出质疑。

    因为K2、K4几乎只有其他跑车重量的一半。

    这也是K4超宽轮胎设计的原因之一。

    这就是宝龙电动汽车的新成员：

    入门级跑车K2！

    与超级跑车K4！

    此时，全体参与研发设计的工程师们都静静的看着他们手中的杰作。

    他们每一个人心中难以平静，眼神中满是迷离，更有一种自豪之感。

    没有人比他们更清楚，这两款跑车将会给宝龙品牌带来怎样的意义。.