投资、消费和出口是拉动经济增长的三驾马车。

    进入新世纪，华夏开始进入基建/狂魔的预热阶段。

    华夏人喜欢“开门红”这个词，新世纪、新一年更要图个喜庆。

    1月份，三峡工程首台机组在一号机位开始安装基础环，标志着三峡工程从土建施工进入土建与设备安装并举的阶段。

    2月份，“西气东输”工程获准，开始进入立项规划阶段，标志着“西部大开发”拉开序幕。

    3月份，由东华实业集团主导实施的建设工程也在纷纷启动。

    在东北，盘山港二期填海工程悄然启动，4条挖泥船孤零零在海上作业，一条石头铺就的通岛路正在水下蔓延。

    在华中，有两条csd650挖泥船从长江开进韩江，韩江流域治理暨3000吨通航能力提升工程开始进入关键阶段。

    清理航道只是提升通航能力的一个方面，更主要的是韩江中上游十几处桥梁的改造工程。

    秦省的张国锋也是魄力十足，由省财政出资5个亿，并以韩江市财政收入做担保向银行贷款5个亿，启动了十几座桥梁改造工程。

    在威楚，金山铁厂在张兵的主导下，60吨电炉已经点火炼钢，主打建筑钢材，满足威楚及周边地市的高速、省道和铁路建设需求。

    再向西，自噶尔穆市区向西，各大工地连成了一片。

    修路的、架桥的、挖沟的、钻洞的，还有那些一块又一块不断拓展的稻草固沙工程。

    也不知道哪来的施工队伍，天南海北的口音汇成一锅粥。

    据噶市劳动局统计，全市新增在册建设工人23万人，未登记来噶务工人员大概接近1万人。

    人员增多，导致社会治安问题骤增，好在大家都知道所有这些工程投资方都属于东华系列，到了高层都属于同一战壕，所以如果有利益争斗也是适可而止。

    至于鸡毛蒜皮的事情，该打还得打。

    噶尔穆另一个大变化就是物价，物价局的张艳霞刚向主任请了病假。

    她在价格举报中心工作，今年二月二一过，她的脑袋就开始嗡嗡的，每天接到的举报不下五十起，昨天着凉嗓子肿了起来，已经说不出话。

    张艳霞沙哑地说：“主任啊，我这肿嗓子可是工伤，这是被人气的。

    就在刚才还接了几个电话，一会儿有人说某个黑心老板今天把鸡蛋卖到了五块一斤；一会儿说某个批发部把粮食都卖给项目部，一粒米也不给老百姓吃。

    您说说，这都是啥事？”

    有人举报告状，也有人眉开眼笑。

    不只是那些商贩，噶市所有人似乎一夜间都增加了经商细胞。

    家里临街的，把房子装修一下就开了旅馆，拿不到营业执照就直接把房子租出去，这么出租两年盖房子的钱就能赚出来。

    有人开了饭店，本钱少的就用电瓶车改造早点车，支个早点摊，从早上6点起床忙活到半夜，就算只卖羊汤大饼这一宗，一天也能赚个二三百。

    还有人赶着毛驴去工地上送水，一天来回几趟，一天也能赚一百多。

    钱在噶尔穆真的不当钱了。

    噶尔穆市的各位领导像陀螺一样停不下来，有的人私下里动员亲朋好友抓机会大把赚钱，也有的人被工作逼的接近崩溃：三天两头视察，隔三岔五的督导，天天迎接上官，还让不让人工作啦！

    在用预制水泥构件铺设水泥路的新模式下，噶甘公路除了几处过河的地方正在修桥外，大部分已经具备通行条件，实际上也早就通车。

    清明节后，噶甘铁路也要启动。

    这条铁路和运行的机车不同以往，这是一条具有实验性质的电气化铁路。

    噶甘铁路地处高海拔地区，穿行戈壁荒漠、沼泽湿地、雪山草原，设计施工到运营维护都要考虑当地的气候条件，还要兼顾环境保护。

    这段铁路的设计由华铁勘察设计院负责，有些直接搬了青蕃铁路的设计，有些却做了大的调整。

    比如，噶甘铁路采用了复线设计、选择了电气化铁路。

    而青蕃铁路从噶尔穆到原方案选用的是单线设计、蒸汽机车。

    噶甘铁路的电气化更不同一般，因为它采用电池做能源，所以沿路不用架电线，只设换电站。

    华铁勘察设计院一院副院长李金池从去年国庆节后就来到噶尔穆亲自勘测路线，拿出设计方案后他在方案最后一页谨慎地写下这么一段文字：

    噶甘铁路电气化方案只能是试验性质，电力机车使用东华提供的“超级电池”做能源，如果这种“超级电池”的生产得到普及的话，它将带动华夏乃至全球动力结构的变革，但据东华提供的信息，这种电池是由毛熊国远东动力研究所生产制作，所以它的使用具有较大的局限性。

    王志勇把这段文字汇报过来后，让陈立东哭笑不得。

    俩肩膀扛一个脑袋，都明白得很呢。

    列车比不得重卡，要想大范围普及这种电池，必须把“超级电池”的工艺吃透弄通，具备工厂化生产的条件才行，否则谁也不想将来被卡脖子。

    西联钢铁厂的施工进展也比较顺利，今年“五一”后就将启动设备安装，估计国庆前后就能投入生产。

    肯德可克矿山的采矿场其实已经具备开采条件，现在矿场那边主要施工任务是安装风光互补发电设备。

    风机、发电机、骨架等大型设备其实是从系统里刷出来的，为了掩人耳目还要时不时将设备从公路上游行一遍。

    以上这些林林总总几十上百项投资的项目，几个省份都把东华的项目摆上重要位置，由省里分管领导亲自协调推动。

    他们却不知道，就在这几天陈立东又提交了一份报告，题为《关于实施库盘油气管道建设的建议》。

    这份报告已经引起了华夏高层的注意。

    小孩没娘，说起来话长。

    1993年，华夏当时的化工进出口总公司与沙国签订一份石油进口协议，从那年起华夏成为石油净进口国。

    进入新世纪以后，华夏高层更加关注油气资源的进口，为啥？从各个城市里新增的加油站就能找到答案。

    1993年也就是陈立东重生那年，汽车的户头还在某某单位名下，加油站也大多是某某单位加油站，当年孙集镇只有镇政府物资库里有一个小型油库。

    而现在，街面上不仅公车日渐增多，私家车的增速甚至超过了公车，面的、红夏利更是满大街都是。

    截至目前，华夏的石油进口60来自中东，30来自非洲。

    按说，我买我的石油，碍不着别人。

    但能源的大量进口与消耗，引起了山姆国高层的注意。

    1998年，山姆国防技术信息中心发表了一篇文章，题目是《给巨龙加油：华夏跑步进入石油市场》。

    文章内容大概是：因为成为“金主爸爸”的原因，一些中小国家正在不由自主地靠向华夏，而这些国家都是我们孤立的国家。

    现在，华夏石油消费已经在蓝星位列第三。

    排第二的是太阳国，太阳国的石油同样从中东和非洲进口。

    但西方国家已经习惯了太阳国是石油消费大国的事实，而对华夏在石油消费上的角色转变却充满了防范。

    华夏的石油进口，需要长距离从海上运输，这就涉及能源安全问题。

    而这几年华夏高层的许多决策和布局，也是从能源安全的角度出发，包括正在启动的西气东输工程。

    1994年，毛熊尤科斯石油公司向华夏提出了修建从西伯利亚到华夏东北地区石油管道的建议。

    1996年，华、毛两国签署了《关于共同开展能源领域合作的协议》，石油管道项目赫然在列。

    这条石油管道被称为“安达线”，就是由毛熊西伯利亚的安加尔斯克油田至华夏达庆的石油运输管线。

    从两国地位上说，华夏是需求方，在能源寻求上似乎处于弱势，而毛熊这些年经济持续低迷，资金十分短缺。毛熊有能源，华夏有市场，经济互补性非常强，应该郎情妾意才对。

    但“安达线”在历史上经历了二十多年才启动实施，到陈立东重生前大概修了几千米。

    中间涉及国际形势和华、毛两国的地缘政治，同时两国企业间的隔阂也影响到国家的决策。

    另一世，毛熊许多寡头都是亲西方派，受到山姆等西方势力的干预。

    而这一世，由于洛维奇的关系，远东军政企各界，对华夏是相对友好的。

    陈立东在《建议》中分析说：

    “在老一辈毛熊人的眼中，华夏是小弟弟，从思维上有一种优越感。

    但这些年远东的毛子靠着华夏企业的关系，才有更多的工作岗位、才有更优渥的薪金，不至于如其它地区那样社会动荡、忍饥挨饿。

    端谁的饭碗，向着谁说话，这是一种朴素的道理。

    而且这些年他们见识到了华夏企业的实力。

    华夏的产品越来越好，远东人的生活必需品几乎都来自华夏，心理上就不只是屈服，还多了佩服的心态。

    这些年，毛熊油气资源的主要出口方向是西方国家，对远东来说基本不相干。

    最近两年，远东的油气开采有增长趋势，但远东的油气也是通过其他贸易商将油气运向西方，远东人更希望自己能主导油气资源交易，并获得更多的利益。”

    陈立东总结说：“所以，将远东油气资源输入华夏，距离近、安全性高，对远东各界以及我们华夏来说，都是值得推进的事情。”

    华夏高层的领导们，对陈立东的建议深以为然。

    这些年，华夏的油气资源超过八成都是通过马六甲海峡运输，马六甲海峡的控制权实际是在西方人手中，这是一条很不安全的通道。

    加强与最大邻国、能源大国的合作有着十分重要的意义。

    1999年，两国的石油贸易量很低，华夏从毛熊进口成品油只有206万吨，而且是从里海、波罗的海等港口，经过海运运过来，同样不安全。

    陈立东的建议并不是加快安达线的实施，而是又一条管线方案。

    这条管线从远东的库页岛起始，经共青城、伯力，从抚远进入国内，经达庆，直奔盘山，将来还可以供给燕蓟。

    陈立东的这份报告，是经安老的渠道呈报上来的，中间经过了计委，计委的意见是：建议可行，但需通盘考虑。

    通盘考虑的含义就比较丰富了，比如会不会影响安达线实施？是否有重复建设的嫌疑？

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