王天凡作为职业车评人，当然没少做车辆性能舒适性的测试。

    电动车也做过不少测试。

    再加上王天凡留学也是学的汽车工程，所以在知识储备上不输给专业工程师。

    电动车的车载电脑都可以显示充电时的相关信息。

    比如充电电流的曲线图，充电的预估速度，还有可行驶的里程数字。

    根据王天凡的经验，不管电动车的动力电池多么牛批，电控系统多厉害，充电电流都不可能超过120A，甚至无法达到这个最高数字。

    一般的快充桩实际的充电电流都在68A-100A之间。

    泰斯拉的快充技术够牛批了吧，V3超级充电桩号称全世界最强的充电桩，充电5分钟，可以跑120KM。

    V3超级充电桩的最大的电流也只是170A而已。

    而且这只是理想状态，动力电池充电量达到70%以后，为了保护电芯不受损坏，电流就会减弱。

    然而，看赛奇，不对，是原武固态电池的充电曲线，始终都维持在190A以上。

    这样的电流充下去，真的不要紧吗！？

    王天凡不禁看了一眼，那套所谓的固态电池，倒是感觉没什么变化，至少没有冒烟。

    然而，周江华说道：“各位，其实这并不是这块固态电池最高的充电电流，根据我们的实验，电池最高可以达到225A，如果调试好的话，甚至还可能再往上走。”

    车友和媒体之中虽然大部分人都听不太懂，不明白电流是怎么换算的，但其中也不乏对电动车颇为了解的。

    很多人听到这里，都倒吸了一口凉气。

    225A，这是什么概念？

    如果真有这么大功率的充电桩，那150度电的动力电池组，充满电根本就不需要30分钟！

    王天凡一直都盯着那条充电电流的曲线，现在已经五六分钟了，那电流仍然很稳定，一点儿都没有要降下去的意思。

    这不答常理啊，如果电流这么大，这块电池又是43%的电量，那现在应该已经达到了60%左右，充电效率应该有所降低才行。

    这属于电动车使用快充桩时的常规操作，因这样可以保护电芯不被巨大的电流损坏，保持寿命，避免起火爆炸的事故。

    但是现在这充电电流仍然高高在上，维持在190A以上。

    这时，周江华又说道：“各位车友，现在充电时间已经达到了7分钟，再有大概12-13分钟左右，不可以将这套固态电池组充满了。”

    周江华指着屏幕上的一数字，说道：“大家看一下，现在的续航总里程已经达到了700公里，充电电量是66%，虽然这只是参考数据，但是却是接近于真实的情况。”

    众人一听，全都惊呆了。

    66%的电量，就可以跑700公里？

    这就有点儿厉害了，一般人开车就是上下班，除非是在帝都这样的地方，否则一个月恐怕都开不了700公里的路程。

    王天凡真有些怀疑这电流是不是充到动力电池里面了。

    原武会不会为了搞投资故意弄宣传造假？

    如此怀疑的人可不只王天凡一个。

    比如冯少华。

    打死冯少华都不相信原武的动力电池，居然比特斯拉的电池充电效率都要更高。

    而且高得不是一点儿半点儿。

    如果这是真的，那泰斯拉的优势可就完全被打没了。

    媒体当然也不会放过这样的机会，不时有人提问。

    一个媒体人：“充电效率可以一直保持到充满为止吗？”

    周江华：“电流会有一些变化，但是变化不像是三元锂电池和磷酸铁锂这类传统的使用了电解质的电池大。”

    另一个媒体人：“你们可以保证这真的是固态电池吗？还是说只是使用了部分固态电池的理念做出来的跨界产品？”

    周江华：“我们原武电池做出来的产品从来都不会做虚假宣传的，这就是固态电池。”

    众人不禁乱哄哄的，很多人看了这充电效率之后，心理已经动摇了，有了一些购买的欲望。

    这时，王天凡却忽然问道：“既然是固态电池，那电解质就是固态的了吧？”

    周江华点了点头：“是的。”

    王天凡：“那我们想知道，杜博的固态电池用了什么电解质，代替了电解液？”

    周江华笑着应道：“您挺专业的，不过这个问题我可不能随便回答，这属于商业机密信息。”