尽管沸腾汽车4.0这款车型，并不是纯电动新能源汽车，只是过渡性的混动汽车，但在造车技术上，可以称得上是有重大技术性突破。

    当然，这个所谓的“重大技术性突破”必须打引号，因为国外汽车厂家,  尤其是丰田汽车，混动汽车的技术早就很成熟了，只是说在国内，算是比较大的技术突破。

    其实沸腾汽车早在成立的第二年，也就是06年，旗下新能源汽车研发部，也就是原比亚迪汽车研发部，成功研制出了一款以铁动力电池驱动的纯电动汽车。

    只是在方杰的干预下,  这款车型没量产，也没投放市场，因为其很多相关技术还不成熟，尤其是电池技术，拿出来在国内忽悠人装个逼可以，但如果商用，相当坑爹。

    今年，2010年，除了沸腾汽车4.0款混动汽车，其实沸腾汽车又研发了一款名为沸腾汽车e01的纯电动汽车，尽管技术上已经相对比较成熟，但这款汽车又被方杰给枪毙了。

    因为在他看来，沸腾汽车e01还是比较坑爹，尤其是动力电池的续航能力上，声称可以达到250公里续航，但实际续航能力能达到200公里就不错了，而且还是空载常温下的续航，如果低温环境下车上坐满人,  估计也就150公里续航。

    总之，如果不是方杰从中阻挠，国内的纯电动汽车可能早就面世了，与前世相比，国内新能源汽车的脚步已经有些落后。

    当然话又说回来，这个落后只是一种磨刀不误砍柴工的落后，相关技术研发和积累上，其实至少领先前世5年时间，只是距离真正成熟阶段还有一些距离。

    方杰是个完美主义者，因此看到一些技术不成熟的半成品拿出来忽悠大众，就很不爽，关键是你忽悠别人也就算了，敢忽悠我这个老板，那就给我有多远滚多远。

    尽管他确实不太懂造车，但重生前，好歹他开的就是刚换新的新能源汽车，一些基本的性能还是略知一二的，沸腾汽车那边想忽悠他,  可不容易。

    好在沸腾汽车4.0这款混动车型综合性能还不错,  技术上也基本达到了方杰的要求，因此获得了他的批复，允许沸腾汽车批量投产并进行销售。

    这款混动车型最大的亮点，就是省油。

    这当然是废话，要说省油，纯电动汽车更省油，甚至不费油，只耗电。

    只是说对于沸腾汽车的车主们来说，光是省油这个亮点就已经足够了，其大概能节省20%-30%的油耗。

    但这不是重点，重点是沸腾汽车是按年卖的，车辆外观两年一变已经成了公开的规律。

    去年沸腾汽车已经升级到了3.0版，如今才时隔一年，没想到沸腾汽车又升级了，而且还是升级为了能省油的混动汽车，这真是让沸腾汽车的车主们感到意外和惊喜。

    其他那些品牌的汽车，可没这么好的事情，比如桑塔纳2000，十年了，依然还是老样子，油耗也不可能下降。

    车辆换新这种模式，全世界恐怕也就只有沸腾汽车在这么做，不光外观换新，技术上也在换新，因此沸腾汽车对车主们很有吸引力。

    可惜就是沸腾汽车大多都当做了网约车来使用，给人一种明明是个贵族，可偏偏去当脚夫的感觉，俗话说恨铁不成钢，而大家看待沸腾汽车，则是恨钢为什么要成铁，太不把自己当人看了。

    所以喜欢装逼的车主，只能对其敬而远之，哪怕人家马上就要换新为沸腾汽车4.0了，依然难有好感，他们可不想被人把自己当成是开网约车的屌丝，太low。

    反倒是一些只是把汽车当成普通交通工具，有着刚需的车主，才会对沸腾汽车另眼相待，反正他们也不在乎什么面子。

    可这些车主的问题是，沸腾汽车产量太少了，很难排上号，买不到沸腾汽车。

    所以沸腾汽车给这些车主的感觉就是，一个大美女天天在自己面前晃悠，此时场外有人不停地大喊着：物美价廉，赶紧买她！买她！买她！

    可偏偏就是有钱都买不到，你说气人不气人，简直怨念深重啊！

    这也使得沸腾汽车非常保值，甚至还升值。

    也就是说，当初你买沸腾汽车是什么价格，现在卖出去，还能卖什么价，不光没有折旧费，甚至还能额外再收取一笔至少1万元的转让费，如果对方不愿意出这笔转让费，有的是人愿意出。

    如今沸腾汽车4.0款出来了，还是油电混合动力，这个转让费肯定又要涨价了，毕竟限量销售的沸腾汽车，量也太小了，不出这笔钱，很难排上队体验混动汽车。

    反正就当做是把未来1、2年节省下来的油钱提前当做转让费付了呗，没啥，相信沸腾汽车以后还会出技术更加先进的车型，到时候不想开了一转手，其实还赚了，这么一看，其实不亏的好吧。

    至于买回来的是二手车？

    不存在的好吧，每年换新拿回来的都是新车，至少表面上看都是新车，如果有什么故障或者瑕疵，没二话，重新再给您换台新车，直到您满意为止！

    嗯，就是这么地任性。

    其实熟悉方杰套路的人，一看就知道这是他惯用的一种商业模式。

    即别人卖的是汽车，靠卖车或者说靠卖造车技术赚钱，而他卖的是服务，靠服务挣钱，车只是一种介质。

    沸腾汽车之所以限量销售，最早是因为资金周转的需要，要给一个缓冲的时间，如今几年过去了，这方面已经不是问题，现在他主要是在等待技术成熟的新能源汽车上线。

    一旦纯电力的新能源汽车技术成熟了，沸腾汽车就会开始疯狂暴兵，到时候全国成千百上千万的车主，就会在沸腾汽车4s店做保养维修，就会在51mai上面购买汽车装饰和坐垫，就会在沸腾能源设立的充电站或是换电站充电，就会在沸腾科技购买行车记录仪，就会……

    总之，他卖的不是车，而是卖与车有关的所有增值服务，如果不是造车成本太高，必须收回一定的成本，他恨不得把车免费给车主们开。

    这其中的商业逻辑说起来很简单，还是流量经济的那一套，稍加点拨，就能让人恍然大悟，但问题是当下没人意识到这一点，貌似前世好像也没人这么干过。

    当然，前世没人这么干肯定不是因为想不到，而是条件不具备，如果那些车企们有方杰这样的诸多战略布局和沸腾集团这样的规模，能让旗下诸多产业一起形成产业联动，想必也会这么干。

    这种思路，不光是造车行业，各行各业都是如此。

    比如前世其他以车企为背景的出行平台，想要干掉市场占有率已经超过80%的某出行平台，最简单有效的办法，就是搞免费模式，即免去司机端的20%抽成，只靠与司机、车辆有关的增值服务赚钱。

    相信一旦这么做，某出行平台一夜之间就会失去所有的网约车司机，而没了司机，平台啥也不是，除非他们也开启免费模式。

    但一家轻资产没有实业基础，只靠剥削司机拿抽成的中介平台，靠增值服务根本就不赚钱，因为他们依然是二道贩子，相关增值产品和服务是别的公司提供的，只有人家愿意让利，平台才有利润空间，即便有利润空间，空间也很小，根本不足以支撑平台的日常运营成本。

    所以免费模式下，纯中介性质的出行平台只会死的更快，最终依然逃不过退市倒闭的下场。

    事实上，方杰重生前已经有公司开始这么干了，比如华为就已经宣布要进军网约车聚合平台。

    以华为的格局，当然不可能只是盯着网约车的那点抽成，一旦自家无人驾驶技术成熟，人家根本就不需要司机好吧，直接用技术实现以免抽成模式，便可迅速占领网约车市场，然后靠其他增值服务赚钱。

    前世的事情他方杰管不着，但今世，免费模式肯定是要搞起来的，相关商业计划早在沸腾出行成立之前，他就已经制定好了。

    当下沸腾出行在国内出行市场的占有率还不到40%，剩下60%多市场份额，被国内各大车企自己搞的出行平台给占据了。

    之所以会出现这样的局面，主要是沸腾出行的扩张，完全受制于沸腾汽车的产量。

    沸腾汽车一年才100万的产量，其中80万给沸腾出行，5年多下来也就放出了不到500万辆网约车，而2010年全国网约车数量已经突破了2000万。

    另外一个重要的原因就是管理模式不同。

    沸腾出行是合同制，司机每天必须在规定的时间里上线8小时，而其他出行公司和前世一样，打着“共享经济”的旗号搞纯合作制，网约车司机什么时候出车都可以，时间更加自由，所以旗下注册的司机更多，其中大部分都是私家车主。

    当然，这也造成了出行行业里乱象丛生，私家车主的服务态度一言难尽就不多说了，关键是什么时候出车全凭心意，使得平台运力无法保证，有些司机跑网约车的目的还很不单纯，各种幺蛾子事件层出不穷。

    因此对乘客们来说，首选出行平台当然是沸腾出行，尤其是高峰期的时候，沸腾出行平台更容易叫到车，夜间乘车也更加安全。

    唯一的问题就是沸腾出行的运营车辆有限，目前只在全国一二线城市运营，其他城市的出行市场全都白白送给了其他出行平台。

    方杰也不是没有考虑过扩大沸腾汽车的产能，然后迅速垄断全国出行市场，但权衡利弊之后，还是决定暂时等一等。

    一方面主要是不愿过于刺激国内诸多传统造车企业和资本，免得像前世某出行平台一样，被人带节奏围而攻之，成了人人喊打的过街老鼠。

    另一方面也是为了让其他那些出行平台给大家树立一个反面教材，所谓没有对比就没有伤害，有了反面教材，沸腾出行才能鹤立鸡群，凸显出其专业的、安全周到的出行服务，否则哪怕沸腾出行做的再好，也总会有人跳出来鸡蛋里挑骨头。

    更重要的原因，则是等待新能源汽车技术成熟、等待沸腾能源的供电成本下降并在全国范围内铺设充电站网点。

    到那时，再祭出免费模式，国内其他出行平台除了倒闭或被沸腾出行兼并，不会有第三条路可走，沸腾出行则将借此一夜之间逆转乾坤，直接一飞冲天！

    而新能源汽车技术成熟的标志，主要就是指电池技术的突破，其次是电机驱动系统。

    目前沸腾汽车4.0这款不插电混动汽车，在电机驱动系统及其相关结构设计上已经相当成熟，甚至比纯电动新能源汽车的技术含量还要高，其内燃机和电机会根据车辆行驶情况，自动进行不同动力系统的切换，从而达到省油的目的。

    电池技术方面，也有较大的突破，但主要体现在蓄电技术上，其内设动力电池的充放电循环寿命达到了1000次以上。

    通俗点说，动力电池充满电的情况下可以跑40公里，循环一千次充放电，就是4万公里。

    别看着4万公里好像很少，要知道这是混动车，主要还是靠烧油提供动力，只有在车辆起步、爬坡等需要挂低档的大功率耗油场景下，才会自动使用电力驱动，而在车辆需要减速的情况下，混动系统又会自动将动能转化为电能，而无需经常踩刹车制动。

    何况，这1000次循环充放电只是指电池的衰减指标，而不是报废指标，1000次之后电池开始衰减，但依然至少有出厂时80%的功用，并不影响继续使用，无非是满蓄电40公里的续航下降到了32公里而已，用来起步爬坡足够了。

    所以理论上，混动汽车跑到车辆报废，动力电池都不一定会报废，拆卸下来废旧电池如果给三轮、二轮电动车使用，又能换发新春。

    目前动力电池真正需要解决的技术问题，就是如何进一步提高充放电循环利用次数，不说多的，起码得再提高一倍，达到2000次以上，其次是要提高动力电池的续航能力，但同时又要保证电池包单位电芯成本和重量不会有大幅提升。

    顺便说一句，光伏产业是“风光储”于一体的产业，不光包括太阳能和风能产业，还包括储能的相关设备和技术产业。

    所以给沸腾汽车供应动力电池的比亚迪，也是沸腾能源的股东之一，其蓄电池技术和设备，是国内光伏产业链中重要的一环，甚至可以说是不可替代的一环，给沸腾超算中心配套的太阳能蓄电站，其蓄电设备也是比亚迪提供的。

    因此沸腾汽车4.0的推出，对一般老百姓而言，只是省了一点油钱，可对国内光伏产业来说，却是具有很重大的意义。

    这标志着“风光储”中的“储”技术已经有了长足的进步，原本艰难前行的国内光伏产业相关下游公司也因此多了一项业务收入，日子不用再过得紧巴巴了。

    此次沸腾汽车宣布推出混动车型之外，同时还在方杰的指示下，宣布这款混动车型的年产量也将提升一倍，达到每年200万台的产量规模。

    不过这点产量，依然是杯水车薪，不说沸腾出行就恨不得把所有车辆直接给包圆，也不说广大私家车主的迫切需求。

    只说在其他出行平台专职跑网约车的司机们，就恨不得每人买一台。

    因为沸腾汽车每年都可以换新，不用考虑折旧问题，保险人家也帮你交了，也没有汽车租赁公司里的那些弯弯道道，比租车和开自己的车划算多了。

    更牛逼的是，如果哪里磕磕碰碰了，拿到沸腾汽车4s店维修的话，虽然该交的维修费一样得交，但好处是如果不想等待的话，只要额外缴纳500元的换新费，人家直接让你当场提一台新车回去继续开！

    算个账就知道，网约车一个班下来平均流水可以达到5、600块钱，一天两个班就至少是1000元，正常情况下，拆卸维修做钣金再加上等待油漆干了的时间，起码3天时间，也就是说网约车司机在等待期间至少损失3000元的误工费。

    但如果开的是沸腾汽车，减去500元换新费，相当于赚了2500，这钱正好可以贴补维修费还有赚的，而且旧车还变成了新车，这如何不让网约车司机们欣喜若狂？

    如果不是很难排上号，估计全国的网约车司机，不管哪个平台的，都会开上沸腾汽车。

    所以产量翻倍不是问题，问题是还是太少，供不应求。

    方杰之所以决定加倍产量，主要是混动车加大产量，对相关动力电池、电机生产厂家是一种扶持，对相关技术数据采集、研究也很有好处。

    不过，作为新能源汽车的过渡性产品，产量翻一倍就可以了，再多就没必要了。

    毕竟要说省油，油电混合动力汽车其实省不了几个钱，也不够节能环保，对国家能源战略没有任何意义，别看前世相关广告打的那么响，其实很多都是忽悠人的，远没有纯电车好用实惠。

    这么说吧，就方杰前世亲身体验，新能源纯电动汽车从省钱角度上说，每公里电耗成本不到0.15元，如果有自己的小院子或者车库，在家里充电，每公里电耗成本不到0.08元，不到油车的十分之一。

    从性能上说，尤其是起步加速性能，其爆发力秒杀市面上所有售价在40万以内的油车，不管它是宝马还是奔驰奥迪，照样瞬间超车没商量。

    从舒适性上说，好坏参半，新能源纯电动汽车没有发动机，因此车内十分安静，反而因为加速太快，让车上乘客有一种坐在跑车上的推背感觉，进而可能会产生晕车反应。

    其最大的硬伤就是续航能力，但只要不跑高速，完全够用。

    其实这也不算硬伤，按照国家规定，连续驾车超过4小时就必须休息，否则就是疲劳驾驶，高速上面4小时就是400多公里，正好也应该停下来找服务区充电休息了，除非把生命当儿戏，否则没毛病。

    而在今世，方杰一门心思想要把新能源汽车提前搞出来的根本原因，并非以上这些，而是产业布局和能源战略方面的考量。

    只有路上全都新能源汽车，沸腾能源才能持续扩大规模壮大自己，并进一步降低新能源发电成本，国家不用受制于人，老百姓们也不用对着天价的油价望而生畏。

    当然，计划和想法是好的，要想将其实现，还需要时间，这个时间关键就看动力电池技术何时能突破了，方杰预计，沸腾的新能源汽车最快也要3年后才有可能正式上市。

    而且在其上市前的这几年时间，充电站、换电站这类基础设施要提前进行布局，否则到时候新能源汽车没地方充电，那就尴尬了。

    不过这些都是小问题，方杰心中早有计较，一旦时机成熟，解决这些问题很简单。

    2010年上半年，方杰的时间精力主要放在光伏产业沸腾能源上，其次就是为了文化战略布局了影视剧本，搞了一档综艺《舞林宗师》，下半年则是沸腾超算和沸腾汽车。

    一晃眼，时间来到了2010年年底，天气渐冷，方杰就不怎么想动了，基本上就是窝在家里过冬，等着过年。

    当然，人和蛇不一样，人吃饱喝足睡够了，总还得找点事情做，就算不动手，动动脑子消耗点精神是必须的，否则晚上容易失眠。

    于是方杰再次将注意力转向了文化输出战略上。

    既然是战略，当然不可能只靠敲定几个剧本，捧红几个演员或编剧，再弄一档舞蹈类真人秀综艺就能达到目的，这只是该战略下的战术之一，起到的作用还很有限，必须一以贯之才能达到目的。

    要知道韩国那边搞文化输出那可是无所不用其极，比如国外某个国家刚打完仗，急需安抚百姓情绪的时候，韩国相关文化推广部门就主动把自家的韩剧免费送给这个国家的电视台播放了，给当地民众带来了极大的心灵安慰的同时，也制造了一大批韩粉。

    又比如国外各大社交媒体上，比如方舟视频、方舟直播上面，就有不少韩国的up主、主播在相关部门的资助下，费尽心思在全世界范围内推广韩流文化，甚至不惜篡改偷盗华国文化据为己有。

    而且人家的文化战略还是全产业联动。

    比如你进入各国的韩餐厅，摆在大厅的电视机里，永远放的都是韩剧、韩综和顶流偶像团体的歌舞表演，各国电视台里凡是韩国产品的广告，全都是韩国明星代言，华国这边就是典型，韩国化妆品广告都是请的韩国明星和偶像，而不是华国明星。

    所以当下包括前世，韩流在东南亚、中东、西非、北非、拉丁地区，有着很大的影响力，拥有一大批忠实簇拥。

    而反观华国在世界各地的文化输出情况，简直少的可怜，其他地区不谈，就在东南亚地区随便找个国家，大街上随便找个路人采访，问他们对华国的文化产品有什么印象，你猜人家怎么回答？

    越南路人：“啊？我小时候看过《射雕英雄传》，83版的！还有86版的《西游记》！我们这儿每年夏天，都会重播这两部电视剧，虽然已经是很老很老的华国电视剧了，但还是有很多观众喜欢看……”

    印尼路人：“我想想啊……对了，《流星花园》f4，虽然我们国家还有日本、韩国包括你们国家，后来翻拍了好多版本，但我还是喜欢湾区版的《流星花园》，太经典了！”

    马来西亚路人：“我以前很喜欢港乐，四大天王啊什么的，现在嘛，我只喜欢周董的那些歌曲，方杰的几首歌也不错……”

    印度路人：“华国影视剧？没听说，这方面我们宝莱坞起码领先华国二十年吧……”

    要知道现在已经是2010年了，可除了上面这些八九十年代的文化产品他们还有印象，华国这边真正出圈的就只有周董和半个方杰了。

    难怪《舞林宗师》播出之前，网上有媒体调侃，说在东南亚地区，周董目前正在以一己之力硬抗整个韩流。

    可惜，如果在东南亚以外的地区采访，连周董是谁他们都不知道，老外们可能就只能报出2、3个人的名字：成龙、李小龙，最多再加个方杰。

    所以由此可见，文化影响力方面，已经式微到了什么程度。

    不过，方杰对媒体这些危言耸听的观点，有一些不一样的看法。

    至少，他并不觉得国家层面没有出力，其他的不说，只举一个例子：每年华国春节、春晚，就是一次对全世界的大型文化输出！

    老外们或许不怎么了解华国，但一定听说过华国的春节，说不定也看过春晚视频，甚至每年还跟着凑热闹举办各种节日活动，就像华国这边虽然不一定了解花旗国的文化，可年轻人也把圣诞节当成了比较重要的节日来过。

    国家层面有国家层面的排面，做的都是大事和大势，很多文化交流比较高端，普通民众并不觉得罢了。

    另一方面也是因为国情不同，华国不可能像被资本控制的韩国一样，亲自下场推几个爱豆出来，那也实在太掉价了。

    而且大家之所以觉得文化输出比较式微，其实只是流行文化与国外相比有着较大的差距，而这个问题，更多是因为国内娱乐圈和娱乐公司不给力。

    倒不是国内娱乐圈没人没钱。

    相反，国内要钱有钱，很多综艺节目使用的舞美设备，跟全世界比都是最豪华的，也要人有人，十几亿人口，难道还找不出一些有潜力有天赋的年轻美女帅哥？

    真正的问题是，在流行文化的内容创新上，比不过韩国娱乐公司。

    华国这边是山寨惯了，无论是歌曲创作、舞蹈编排、人员选拔，还是表演形式、镜头运用和剪辑，全都是跟人家学的，没有自己的创新，有时候还学了个四不像，自然很难出彩，甚至让人尴尬。

    而人家偶像文化再怎么没底蕴，那也是一直在创新，将流行文化发展到了极致。

    所以不论是当下还是前世，内容创作和创新性，才是华国流行文化的最大硬伤，进一步说，就是缺乏相关创作人才，影视剧、游戏等文化产业，也都是如此。

    造成这种情况的根本原因，就在于国内娱乐市场太大了，大到国内娱乐公司只靠山寨就能赚得盆满钵满，自然就没有动力自己搞创作，更没有动力出国捞钱，于是对外流行文化输出陷入了停滞。

    而方杰现在就是在有意识地改变这一点，并引导国内娱乐圈注重内容创作，不论是经营公司，还是搞综艺节目，把重点都放在了创作人才上。

    公司里，那些工具人想走，那就放他们走，省下来的薪资全部砸给创作人才，综艺节目里，主捧内容创作者，没有创作能力的工具人，则全都只能当背景板。

    按照这个思路，以及文化战略持续推广的需要，在家过冬闲来无事的方杰，又弄了一份综艺策划案，决定在2011年再推一档真人秀综艺出来。

    这是一档音乐类综艺，借用了前世央视的综艺节目名称：《华国好歌曲》。

    看清楚，是“好歌曲”，而不是“好声音”，表示这档综艺的主角是词曲创作者，而不是歌手。

    除了这个动作之外，他还将《舞林宗师》免费赠送给全世界各国电视台播放。

    此外，还让沸腾娱乐主动联系这些国家自己的娱乐巨头公司，表示愿意提供设备、人员，并且免版权费，协助他们在自己的国家也照本宣科搞一档本国的《舞林宗师》综艺节目。

    这事儿用方杰在媒体面前打官腔的原话，总结来说就是：古有丝绸之路经济带和海上丝绸之路，而今，咱们沸腾娱乐，要打造文化的“一带一路”，不求回报地帮助各国搞文化建设，以此促进国际民间文化交流和融合……

    这话不管别人有没有听明白，反正枕边人李晴是听懂了，所谓“国际民间文化交流和融合”，谁又敌得过历史悠久且海纳百川的华夏文明……

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