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    1980年，民航运输机数量只有140架，多数飞机载客只有20到40人，载客量100人以上的大飞机只有17架，全国机场数量只有79座。

    到了1990年，民航运输机数量达到了204架！

    陈怀庆可是记得，华国的民航运输机可是达到4000架以上的，也就是说，在接下来些年时间里面，华国民航运输机需求量将会无比的庞大。

    墨塔飞机的前景，自然是无比广阔的。

    墨塔飞机存在的意义，就是为了发展华国的航空工业，现在看起来，做得还算不错。

    墨塔飞机的发展阶段，可以分为两个部分。

    92年之前和92年之后。

    92年之前，墨塔飞机的研发人员主要是国内的，墨塔飞机接手了不少国内的研发项目和研发人员。

    当时国家不没钱嘛，一些非急迫的研发项目，全部都暂停或者直接砍掉。

    这个时候墨塔飞机站了出来，首先就是接手了运10的项目，将整个运10研发团队和配套研发项目都打包了过来。

    之后，又是陆陆续续的接手了不少项目。

    像是西都飞机制造厂，直接将飞机研发部门都直接并入到了墨塔飞机，自身只是保留飞机制造。

    在从92年开始，墨塔飞机就开始有大量前联盟的航空专家加入。

    这些航空专家，都是相当牛的存在。

    他们的加入，可以说让墨塔飞机的技术能力，得到了一个飞跃式的提升。

    老板，这就是我们初步定型的t130飞机。

    t130货运飞机是在运10的基础上面进行改的，现在看来，这哪里是小改，简直进行了一番魔改才对。

    整个飞机，已经没有了运10的影子了。

    这点也没有什么好奇怪的。

    运10毕竟是70年代进行研发的，技术相当于国际上60年代中期的水平。

    现在都已经九十年代了，这么多年时间过去了。

    当然，t130能够这么快时间里面进行定型，和大量前联盟航空专家以及工程师的加入有着相当大的关系。

    除了人员的加入之外，墨塔飞机还获得了大量前联盟的运输机技术资料。

    这些资料，在正常情况下，那全部都是国之机密文件。

    可在前联盟崩溃的那一瞬间，整个都一片的混乱，这些东西处于没有人管的状态。

    只需要买通资料室的管理员，那么一切都变得轻松了起来。

    一百万美元，不行，那就五百万美元。

    面对金钱的诱惑，再加上前联盟不复存在，那些曾经忠诚于前联盟的人，自然也得要为自己考虑上一番才成。

    反正，通过各种的手段，这些技术资料顺利的回到了国内。

    手段上面，有的时候，也并不是那么的正当。

    可也已经管不上那么多。

    陈怀庆看着眼前的飞机，算得上是庞然大物了。

    高度的话！

    十四五六的样子。

    至于说长度，应该有小五十米的吧！

    一栋楼，差不多也就如此了。

    说下数据的吧。

    t130最大起飞重量186吨，载重39吨。采用的四台涡扇8d发动机。

    陈怀庆很诧异的道：涡扇8d发动机已经能够上机使用了？

    涡扇8d发动机属于涡扇8发动机的发展性。

    陈怀庆要求飞机发动机得要进行系列的发展，形成一个核心机，然后根据需求，在核心机的基础上面进行发展。

    这样子，研发速度上面要快速很多。

    老板，自从有了前联盟的航空专家加入之后，我们的航空技术水平进步得特别快速。涡扇8d很多的技术难题，都是被前联盟的航空动力专家们解决。

    陈怀庆倒是想起来了，的确有这么一回事给报到了他这里来。

    很多技术难题，对于华国的研发人员来讲是难题。

    可是对于这些前联盟的专家来讲，却并不是难题啊！

    人家属于先发者，现在华国研发人员在研制过程遇到的难题，他们早先也遇到过，然后已经是解决了。

    所以，人家直接就给出了解决方案来。

    可这种解决技术难题，应该如何进行奖励呢？

    按照国内研发人员的那样子进行奖励，好像有着些不公平的样子。

    但是，陈怀庆还是要求，按照规定来进行奖励。

    既然人家加入到了墨塔大家庭，那么就是墨塔体系中的一员，就应该享受到体系当中的一切。

    区别对待，反而是会出现问题。

    不如依旧的坚持以技术说话。

    对于前联盟的人来讲，在墨塔飞机和墨塔动力，只要能够解决技术问题，就是能够获得奖金，那真的太好了。

    因为很多的技术问题，在他们看来，根本就算不得什么问题。

    这钱赚得，实在太轻松了。

    陈怀庆钱也给得乐意，相比起给的奖励，省下的研发经费，可是就太多了。

    给十亿，能够省下一百亿，这买卖做不？

    那肯定做啊！

    实际上，这不仅仅只是省下一百亿，一千亿乃至万亿，那都是可能。

    整个前联盟最为重要的资产，不是那些工厂，而是前联盟几十年时间里面不断积累下来的工业技术。

    这些前联盟的航空专家，将大量的前联盟的航空技术复制到墨塔飞机以及西都飞机制造厂和墨塔动力，会不会有专利问题之类的？

    这点倒是一点不用担心。

    像是飞机这种东西，基本上没有什么专利保护之类的说法。

    属于能够造，就是能够造。

    不能够造，那纯粹的就是不够格。

    这东西根本就不靠专利来保障利益，而是靠的技术门槛。

    全世界大多数国家，根本就达不到这技术门口。

    霓虹的工业技术实力强大吧？

    在二战时期，零式战斗机一度战绩相当不错，在空中是压着打。

    可想要研发民航客机，却只能够以失败告终。

    即使解决了很多技术难题，发动机的可靠性，如何？

    可靠性相当。发动机曾经创下连续试车3000小时的记录。

    发动机的可靠性试验那属于必不可少的。

    但是，连续试车3000小时，这样子搞下来，这发动机也基本报废了。

    并且，涡扇8d发动机在空中测试也相当好，使用1000小时才是需要进行一次大修。蓉城航空发动机厂那边，正在想办法对发动机的可靠性进行提升，大幅度的延长大修时间。

    前联盟的飞机发动机，一般几百个小时就需要进行一次大修了。

    欧美的航空发动机大修时间能够延长到数千小时，使用寿命达到达到万小时以上。

    一般飞机发动机，运行上一段时间之后，就是得要进行一次专检，检查易损件和承力件以及油滤，油泵的性能。

    时间一般在五十一百小时。

    一千小时进行一次大修，更换易损承力部件。

    易损承力部件又是关乎到一个问题，那就是材料问题。

    前联盟在金属材料上面，的确有着挺多积累，可是吧，依旧的比不上欧美。

    陈怀庆：也就是说，现在整个飞机，都是国产的？

    算是如此。只不过，一些零部件还是得要从国外进口，比如说飞机起落架。我们现在还制造不了，我们没有相应的模锻压机。

    陈怀庆：模锻压机的事情不用担心，已经在抓紧进行研制了。进展得挺是顺利的。

    华国现在就只有1台3万吨模锻压机，这只要是不能够满足需求的。

    飞机上面的很多零部件制造，都是得要用到模锻压机。

    有需要，那么就得要满足。

    新一代的模锻压机研发已经进行了好些年时间，也并没有说要搞多大，就先给弄到6万吨。

    8万吨乃至10万吨，这以后再是慢慢的来弄。

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