目前我们的飞行员训练的怎么样？如果成规模生产这些飞机的话，有多少飞行员可以熟练驾驶这些飞机？阿瑟询问到。

    这三种飞机的产量阿瑟并不是太过担心，毕竟现在在军事飞机的领域，澳大拉西亚绝对是一家独大，也拥有足够的时间来研究发展和生产这些飞机。

    但合格飞行员的数量也决定着澳大拉西亚现在能装备飞机数量的多少，如果没有充足的合格飞行员，也就代表着目前澳大拉西亚能够装备的飞机数量会受到限制。

    陛下，经过我们这段时间的培养和训练，目前已经培养出了九十三名合格的飞机驾驶员。同时，还拥有超过一百名飞机驾驶员正在培训中，预计半年后就可以熟练的驾驶飞机。特奥多尔回答道。

    飞机驾驶员培养起来着实不易，航空实验室从澳大拉西亚的军队中挑选了数百名士兵，目前训练成功的飞机驾驶员也仅仅只有不到一百人。

    航空实验室的培养速度还是太慢。这样吧，从航空实验室抽调一批拥有飞机驾驶技能的专家，再利用目前这些已经熟练的飞机驾驶员，成立一个飞机驾驶员培训学校。阿瑟思考了一会，这才说到：未来的澳大拉西亚需要大量的飞机驾驶员，无论是民用飞机还是军用飞机都是如此。中文網

    是，陛下。特奥多尔点了点头，恭敬的回答到。

    航空实验室在度过了前期比较艰难的摸索阶段之后，目前的飞机研发工作已经进行的非常顺利。

    每一代的飞机在各种方面都会迎来不小的提升，设计并制造出更加强大的飞机，也是航空实验室所有科研人员的追求。

    你们可以先试着生产雄鹰侦察机和幽灵轰炸机，它们的数量分别定在二十架和十五架。先进行小规模生产，确定没有任何问题之后，再根据培训出来的驾驶员数量进行扩编。阿瑟说到。

    目前的雄鹰侦察机和幽灵轰炸机的性能都已经能够投入实战，也是时候让澳大拉西亚成为世界上第一个装备军用飞机的国家了。

    是，陛下，我们会尽快投入生产。特奥多尔连忙回答道。

    飞机驾驶员培训学校的建立也应该尽快进行，我希望飞机驾驶员培训学校成功建立之后，每年都能够为澳大拉西亚培养出至少两百名飞机驾驶员。阿瑟接着说到。

    既然澳大拉西亚已经在飞机方面取得了优势，那么阿瑟也不介意将这个优势在进行扩大。

    截止一战结束，参战各国一共建造了18万架飞机，其中有超过十万架被投入到了战争中。

    而在战争刚刚开始的时候，参战各国拥有的飞机数量加起来才只有1500架。

    足以见得战争对于人类科技和工业的推动有多么强大，飞机在一战中迎来了翻天覆地的发展，最终演变成为二战中的主角之一。

    飞行员是第一次世界大战中伤亡最高的士兵之一，如果澳大拉西亚不想面对这样的惨境的话，就必须对各种飞机的性能进行大幅度提升，让其对于其他国家的飞机始终领先一步，才能降低飞行员的伤亡。

    同时，如果澳大拉西亚不想在军事飞机方面落后一步，那么飞机的装备数量和飞行员的数量也必须加速发展。

    是，我明白。特奥多尔连忙点头，再次回应。

    飞机也不止运用到军事领域，航空研究室也可以开始着手进行民用飞机的研发，探索拥有更多载客量的飞机。阿瑟满意的点了点头，看着一脸恭敬的特奥多尔，说到。

    飞机和飞艇一样，是除了船只之外，另一种跨越大洋的方式。并且在天空中可以走最短距离，这将大大加快我们跨越大洋的速度。航空研究室的下一个任务是研制出至少能够承载十多人的民用飞机，其速度至少在每小时九十千米以上，最大航程至少一千公里以上。阿瑟吩咐到。

    除了带给军事方面巨大的变革之外，飞机也给民用领域带来了巨大的变革。

    先不说民用飞机让人们跨越大洲大洋甚至环球旅行耗时大幅度降低的福音，仅仅是民用飞机方面带来的庞大利润，都足够让人心动。

    世界上最早的民航客机诞生于1919年是由军事领域的飞机改造而来。

    这代表着澳大拉西亚至少有十年发展民用飞机的时间，这一成果也很有可能改变世界。

    特奥多尔点了点头，领下了任务。

    研发民用飞机其实不难，毕竟民用飞机不需要经历过多改装，要求的也仅仅只是航程和乘坐数量而已。

    这件事情难就难在阿瑟要求的十多人的乘坐数量，以及至少一千公里的有效航程。

    这代表着目前澳大拉西亚的各种飞机设计并不适用于这种民用飞机，航空实验室需要另外设计一种体型更大的飞机，才能容纳十多人的乘客数量。

    这对于航空实验室来说是一个挑战，因为目前乘坐人数最大的飞机也仅仅只能乘坐两人。

    一下子要将乘坐数量改为十多个人，光是设计就让航空实验室的专家们足够头疼。

    见特奥多尔有些面露难色，阿瑟笑着安慰道：不用着急，特奥多尔所长。民用飞机的研发并不是那么着急，你们也可以暂时将乘坐人数数量设定在五人，慢慢改进就行了。目前，航空实验室的主要目的仍然是研发更加强大的飞机，同时兼顾生产和培养飞行员。

    在飞机没有被世界各国所重视之前，阿瑟也不会主动的将澳大拉西亚的各种飞机展示出来。

    这也就代表着，哪怕现在航空研究室研发出了民用飞机，在短时间内也不可能投入商用。

    要不然，以各大列强恐怖的工业规模和研发速度来看，飞机的研发短时间内赶上澳大拉西亚也不是什么难事。

    至少要让澳大拉西亚的飞机领先其他国家好几代，阿瑟才会慢慢的将成果展现出来。

    其实目前已经落后的飞机产品就是给其他国家所准备的。虽然对于澳大拉西亚来说，这些飞机体系已经落后，但对于其他国家而言还是非常先进的。

    如果能够利用这些比较落后的飞机型号，为澳大拉西亚换来更多的利润的话，也绝对是不错的结果。

    最先进的各种飞机澳大拉西亚没有对外出售的打算，但等到飞机逐渐的被世界各国政府所重视之后，这些已经明显落后的飞机，还是能拿出来卖的。

    这也是各大国家比较惯用的手段，某一样科技有了更先进的变革之后，就会将落后的科技拿出来贩卖，让这些落后的科技发挥最后的余热，同样也是减少新科技研发所消耗的资金。

    相信哪怕是两年后，澳大拉西亚各种军事飞机的第一代还是能够让其他国家心动。

    当然，到时候澳大拉西亚的军事飞机研发到哪一代就不确定了，但应该不会是现在的第二代。

    最后就是关于航空实验室这些专家们的正式奖励。参加先驱者和三种军事飞机研究实验的专家一共一百零三人，这些人不仅是世界范围内航空学的顶尖专家，同样也是澳大拉西亚飞机发展到如此地步的绝对功臣。

    阿瑟对于这些功臣也自然不会吝啬，在航空实验室举办了一个小小的庆功宴会之后，亲自为这些专家们颁布了澳大拉西亚王国勋章。

    是的，建立了澳大拉西亚王国之后，原本的澳大利亚国家勋章也正式改名为澳大拉西亚王国勋章，领取勋章后的各种福利待遇并没有太大的改变。

    理论上来讲，这枚勋章规定的颁布人是时任首相。但航空实验室目前在澳大拉西亚范围内还是保密状态，因此阿瑟也就亲自颁布了。

    获得勋章让大部分专家还是非常高兴的，哪怕只是澳大拉西亚三种勋章中最容易获得的一枚。

    光是获得勋章后，每年能够领取当地人均年收入的十倍，就足够让在座的大部分专家心动了。

    要知道，目前澳大拉西亚的人均收入已经将近四十澳元，十倍也就是差不多四百澳元，两百英镑。

    这对于这些专家们来说也是一两个月的薪水，并且能够领取的这笔资金还会随着澳大拉西亚的人均年收入而增长，甚至还能够一直领取到他们的第三代后代。

    保守估计，这笔资金他们和他们的后代能够领取至少一百年，一百年后的澳大拉西亚的人均收入他们也不敢想象。

    更加重要的是，他们是澳大拉西亚第一批获得勋章的人，他们的名字也将留在澳大拉西亚的王国历史中。

    小小的庆祝宴会完毕之后，阿瑟就正式返回了悉尼宫。

    阿瑟识趣的将更多的时间留给了专家们自己庆祝。如果阿瑟继续呆在现场的话，恐怕大多数人都放不开，会一直拘束着。

    不过，庆祝归庆祝，阿瑟还是嘱咐了一遍，让实验室的专家们不要忘了各自的任务，飞机的研发对于澳大拉西亚来说也是头等大事。