对于没参加过当年涡扇10立项流程的人来说，常浩南讲出来的完全可以说是个恐怖故事了——

    合着已经摸到量产型军用航发上限的涡扇10，还是人家收着手鼓捣出来的？

    而几名材料领域的大佬此则更是有些汗颜。

    常浩南嘴上虽然没说，但大家心里都是门清。

    当年之所以要在先进结构的基础上进行妥协，甚至搞反向优化，很大程度上就是受到了航材的限制。

    材料领域，尤其复合材料领域这些年虽然也取得了一定的进步，但是很明显，和应用端的需求相比，多少还是差了点意思……

    而坐在第二排的姜甫和，对此却只有报以苦笑。

    正是常浩南当时几乎突兀地拿出了涡扇10的设计方案，甚至还为日后发展成第四代发动机留足了空间，才让他和燃气涡轮研究院不得不放弃手头的高推预研项目，转向对垂直起降技术进行研究。

    虽说也算是一个出路，但任谁都知道，华夏未来必定要以大型航空母舰作为远洋作战的核心，又没有冷战时期大打全面核战、预想机场可能全部遭到破坏的作战想定，也没有一个单独的海军陆战队作为军种。

    单纯的垂直起降型号……只能说前途未卜。

    当然，624所这些年并没有坐以待毙，也进行了不少关于推力矢量喷口和相关控制逻辑的研究。

    但是跟完整的航发型号相比，这些终究都是细枝末节。

    “把中冷器安装在压气机定子上面……”

    位列前排的刘振响低声重新念叨了一遍：

    “如果在两个小时之前听到这个想法，我恐怕只能称之为异想天开……但是现在，我不太确定了……”

    他一边说，一边半是苦笑，半是欣慰地摇了摇头。

    就在刚刚，有那么一瞬间，他突然意识到，自己这一代人，或许真的已经到了发挥余热的时候……

    不过眼下肯定不是emo的时候。

    因此，他还是很快从最初的震惊中走了出来。

    毕竟是立项准备会议，而非简单的预研。

    除了技术路线以外，还有更加具体的问题需要讨论：

    “浩南同志，你刚刚说，使用间壁式换热器进行冷热端气流的直接换热，这样是否会影响到热回收，甚至是气膜冷却系统的效率？”

    这一次，常浩南却非常干脆地点了点头：

    “在一定程度上……确实会。”

    “实际上，我最开始的方案，是利用使用超临界二氧化碳作为换热中间介质，来实现系统中热量的转移……不过从原理上，我们对于超临界流体的性质研究还不够成熟，贸然加入到体系中可能带来难以估量的风险。”

    “而另一方面，在工程上，驱动中间介质循环流动需要外界功率输入，而且二氧化碳虽然容易达到超临界状态，但也需要75个以上的大气压，甚至远高于涡轮内部的正常工作压力，更不用说是环境相对温和的压气机部分，因此为了保证换热器结构的完整性，需要额外设置足够强度的金属管壁……”

    “虽说大涵道比航发并不特别追求推重比，但对于AE1500这个推力不足15吨的型号来说，要完整容纳这么一套东西还是有些吃力了……实际上，为了抵消目前这套间冷器，以及更大尺寸风寒所带来的额外重量，我已经参考对外合作过程中获得的经验，在风扇叶片上大量使用了密度较低的钛合金。”

    “所以我之前才说，在现阶段，准备把注意力集中在间冷器上面，至于完整的间冷换热设备，更适合用在推力更大的型号。比如像遄达900那样的30吨级航发上面……”

    不好说是有意还是无意，常浩南在此时恰好到处地透露出了自己更大的野心。

    AE1500，绝对不是终点……

    立项准备会议，只能算是一个庞大项目起点中的起点。

    在随后的几天当中，专家组分阶段审核了镐飞集团准备的各项文件及准备工作。

    最终，在2003年5月31日，正式批准了航空动力集团AE1500大涵道比涡扇发动机的立项请求。

    并且，极其罕见地，由常浩南同志同时担任总工程师和总设计师，一手主抓这个被寄予厚望的型号。

    这似乎也可以被视为工建委成立后释放出的某种信号……

    ……

    而就在常浩南逐渐投入到新项目当中的这些日子里。

    他此前的一些布局，也正在逐步收紧……

    法国，巴黎。

    达索航空总部。

    查尔斯·艾德斯坦纳正在办公室里，听助手汇报最近一个月中猎鹰8Z原型机的试飞情况，以及下半年的测试和宣传计划。

    总的来说，就是十分顺利。

    除了少数需要气象条件配合的测试科目以外，其余各项基本都是一遍过。

    哪怕是之前最乐观的时间表，都没敢想过这种剧本。

    以至于这个型号有可能在2003年末到2004年初就投入商业运营。

    为此，项目团队甚至打算提前进行以宣传为目的的超远航程测试。

    当然作为试飞项目的一部分，肯定不可能一步到位直接摸极限航程。

    因此，计划是从9000公里的巴黎-洛杉矶航线开始，逐渐加码到最后12000公里的京城-纽约航线。

    “等等……”

    听到这里，艾德斯坦纳突然打断道：

    “不能以巴黎作为航程测试的中心么？就是从巴黎起飞，到不同的目的地……”

    他一直都觉得，猎鹰Z这个项目里面，华夏的色彩有点过于浓厚了。

    不过事已至此，在技术上摆脱华夏影响，那肯定是做不到的。

    但可以尽量提高猎鹰8Z在商业层面的法国色彩。

    至少要让市场意识到，这是一架属于达索的飞机。

    然而，助手却摇了摇头：

    “公务机的主流航线就是全世界为数不多的几个区域中心城市，巴黎距离这些地方都太近了……到美国西海岸只有不到9000公里，就连到亚洲和南非也不不足一万，而像是悉尼又太远，在16000公里以上……”

    现代商业活动，即便在美国取代英国成为新的世界霸主之后，仍然有很长一段时间是以欧洲为中心的。

    这一独特的区位特征一般都是作为优势来对待，但在今天，却对艾德斯坦纳开了个小小的玩笑。

    就在他还想再说点什么的时候，办公室门口却突然出现了一个人影。

    艾德斯坦纳抬起头，注意到来人是达索的空气动力学部门主管，同时也是猎鹰Z项目总体设计的负责人，迪迪埃·卡索雷。

    最近半个多月，对方都在按照他的安排，跟瑞典的爱立信团队接触，验证以猎鹰8Z为载机，安装完整“爱立眼”预警系统的可能性。

    现在突然出现在这里，大概率是有了结果。

    考虑到猎鹰Z本身几乎已经板上钉钉，因此艾德斯坦纳稍加思索，便暂时停掉了与助手之间的沟通，接着连忙起身，把门外的卡索雷邀请了进来。

    “迪迪埃，瑞典人那边……”

    艾德斯坦纳甚至来不及坐回椅子上，就一脸焦急地问道。

    但话还没说完，便戛然而止。

    因为，从对方的表情来看，结果恐怕未必乐观。

    果然，卡索雷打开公文包，从里面掏出了一份厚度不小的报告，放在艾德斯坦纳面前：

    “仅从载荷重量来看，即便是完整版本的爱立眼系统也不超过4.5吨，甚至连小一号的猎鹰7Z都可以进行搭载。”

    “但瑞典方面给出的天线设计方案并不乐观，有源相控阵设计的平衡木天线，本身尺寸和重量就不小，对于速度较低的萨博340和2000来说问题还不大，但要装在我们的猎鹰8Z上面，恐怕要对机翼安定面设计，以及大部分机体结构进行一轮大改才行……”

    “不过，考虑到飞机的主翼翼型是由华夏方面进行优化的，如果能得到他们的支持，我想倒也耗费不了太长时间……”

    艾德斯坦纳的表情，逐渐变得僵硬了。

    尤其是在听到最后一句的时候——

    正如卡索雷所说，如果能得到华夏支持，这个改进或许耗费不了太长时间。

    但问题在于，自己一开始就是因为不想受制于华夏人，才想着要去找瑞典人合作的啊？