进入到新世纪，福特公司已经开始走了下坡路。

    1999年，雅克斯纳塞尔被任命为福特的ce，同年，比尔福特――亨利福特的曾孙，福特家族的第四代传人，成为董事会主席。

    然后在纳塞尔的带领下，福特公司迅速跌落坑中。

    纳塞尔掏出了上百亿资金投资到豪华品牌上，如沃尔沃和陆虎。

    其他的投资还包括了一些汽车维修企业和互联网公司――这是一次金融上的冒险行为。

    一些媒体批评纳塞尔偏离业务重点――汽车制造和销售，而将精力过多地放在电子商务、循环利用废料及福特快速服务运作上。

    到2001年秋天，福特亏损已经高达540亿美元了，纳塞尔不得不黯然离去。

    随后，比尔福特临危受命，出任ce。

    比尔说：“福特的历史上有很多次的艰难险境，我们都一次次地过来了。这一次我们还会渡过难关。”

    上任之后，比尔提出了详细的福特复兴计划。

    不过他所进行大刀阔斧的改革给人留下深刻印象的不外乎两点：关闭工厂，大幅裁员。

    与他的曾祖父和叔父相比，比尔福特的改革方案实在是缺乏想象力。

    2003年，福特百年华诞，在10月17日华夏燕京之行的新闻发布会上，比尔福特说：“福特不仅仅要庆祝历史，更要创造历史。”

    福特现在确实在创造历史。

    在美利坚市场，福特汽车的市场占有率跌到了15.6%，是该公司从1920年以来的最低市场占有率。

    其占据的世界第二大汽车制造商的位置，也在今年拱手让给丰田。

    另外，由于受到亚洲汽车制造商的冲击，福特在欧洲以及亚洲等其他新兴市场开始陷入泥潭，从而使福特公司的整体亏损变得无法避免。

    特别是在去年，福特公司创造了103年以来的亏损记录，全球业务亏损高达127亿美元，平均每销售一辆车亏损1925美元。

    “我听到有消息说，比尔福特有意辞去公司的ce职务，正在寻找新ce的人选……很可能对于出售包括阿斯顿马丁在内的这些品牌，需要等到新ce上任后再做决定……”

    有统计显示，在比尔福特任职期间，福特公司裁员7.3万人，股票市值下跌180亿美元。

    巴伦前世的时候，今年9月，比尔福特从波音公司找来艾伦穆拉利接替自己担任福特汽车ce，对福特公司进行调整。

    巴伦对佩特弗里德曼说道：

    “可以先同他们谈着，估计很快就会有回应了。”

    为了走出困境，在原时空福特公司陆续卖出了一些品牌，最终只保留了福特品牌，以求专注之下能够转亏为盈。

    他们分别在2007年出售了豪车品牌阿斯顿马丁，在2008年将捷豹和路虎出售给了印度塔塔集团。

    事实上，即便是现在他们不去主动询问，在今年8月份，福特就会开始将阿斯顿马丁放到待售的位置之上……

    最开始的时候，其实他们是打算出售捷豹和阿斯顿马丁这两个品牌的，捷豹在去年大幅亏损，而阿斯顿马丁则至少还有盈利。

    但后来还是决定首先出售阿斯顿马丁，因为捷豹能和福特的车系共用底盘，能减少开发成本。