四月十四日，海蓝汽车官方网站上，正式放开了第一批预购通道。
预购通道只局限于国内大陆地区市场，至于其他地区的市场还需要后续慢慢再进行上市。
一款汽车要在国外地区上市，那可比手机复杂多了，想要拿到各种许可并不容易。
一个冷知识，国际上有一个《1958年协定书》，该协议开始是欧盟内的一个汽车安全标准协议，后来也有很多非欧洲国家加入，比如日韩。
同时世界上其实很多国家虽然不加入，但是引用这一技术标准。
汽车想要在这些国家上市销售，就需要符合该协议里的各项技术标准。
但是，华夏地区并没有加入该协议，汽车产业弱小的时候没有加入，后来电动车强悍的时候一样没有加入。
更需要值得注意的是，美国也没加入。
这玩意并不是单纯的安全标准互认，更多的其实是汽车产业之争，里头非常复杂的，不是一句话两句话就能说清楚的。
简而言之，这是欧洲自己建立的一套游戏规则，日韩在几十年后为了欧盟市场选择了屈服。
但是华夏和美国不鸟他们，这两家是世界第一和第二的汽车市场，也是汽车生产大国，各自有着自己的安全标准，可不会跟着欧洲人屁股后面玩受人牵制。
所以这个世界上的汽车市场也就比较复杂了，比如符合欧盟标准的车，不一定能进入美国市场销售，也不一定能进入华夏市场销售！
这三套标准是不通用的。
当然，这对于大部分有点脑子的车企而言都不是什么问题，针对不同国家的市场进行本土化适配优化就行了，国际汽车厂商基本都这么干。
当然也有一些厂商觉得自己牛逼哄哄，啥玩意也不优化就高喊出海，结果发现无法通过当地技术标准审核不让上牌。
撞得满头包，还埋怨人家不让它进去！
哥，你是跑过去赚钱割韭菜的啊，不是去当大爷的……咱稍微用点心行不行。
割韭菜这个事吧，韭菜爱听啥就说啥啊，人家韭菜说甜豆腐脑好吃，你非要说咸豆腐脑才是正宗的，其他的都是歪门邪道，你还指望人家韭菜掏钱包啊？
海蓝汽车虽然还没出过海，但是一群高管那都是具备国际视野的，早早就准备针对各国进行相应的准备了。
要不然，也不会提前准备针对各国的不同法律标准都准备免责条款！
而汽车的一些细节设备，比如插灯车灯，方向舵左右这些都需要提前针对各国的标准进行针对性的改装，进行本华本土化设计，然后进行各种认证获得许可。
这些都是需要时间的，一时半会搞不定！
此外还有一个问题，那就是海蓝汽车旗下的汽车工厂这还都没有彻底完工呢，现在的一些体验用车都是手工打造的，可不是流水线上生产的。
想要小批量生产都得等到九月份之后，而真正的大规模量产需要到明年呢。
这意味着，今年的产量将会极为有限，总产量估计也就那么几万辆而已。
海外上市麻烦，产量有限的情况下，海蓝汽车目前只打算在国内市场上市这款轿跑，后续则是看情况陆续在其他地区或国家上市销售，最早也要到明年去了。
海蓝汽车只放开国内渠道预购，并没有开放海外销售通道。
这个消息一出，倒是引来了不少的海外潜在用户的批判，认为海蓝汽车搞歧视……怎么滴，觉得我们没钱买不起啊，不过是六七万美元的车而已，搞的我们买不起一样。
赶紧麻溜的过来上市销售，不然有你好看的！
但是即便如此也无法改变海蓝汽车的既定战略，倒是有一些有实力，不怕麻烦的海外用户，可以在华夏购买后直接运回所在国，自己进行一些改装并准备各种文件资料进行合法上牌。
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海蓝汽车行业正式预购通道开启后，很多人都开始期待了起来这款几乎开创人类历史的智能车的预购订单能有多少。
值得一提的是，这种预购订单是不可逆的，并且定金需要一万元到三万元，下订单之后如果不想要了，这个钱可是不退的。
这可是真正考验徐申学的个人号召力以及海蓝汽车自动驾驶技术实力以及市场营销部门实力的时候。
十五日一早，徐申学就接到了海蓝汽车方面的报告：第一天预购订单达到了七千多辆。
如果这些订单后续没有人宁愿放弃定金也要退单的话，顺利交付的情况下销售额就会超过四十亿！
并且海蓝汽车作为徐申学旗下玩高科技的企业，也是继续秉承着玩高毛利的传统，根据海蓝汽车内部的计算预估，在年产十万辆的情况下，毛利率都能超过了百分之二十。
而这个毛利率会随着产销量的提升会逐步扩大，如果能够达到年产百万辆的话，大幅度摊薄了研发成本以及生产成本后，按照他们的预估毛利率甚至能够达到百分之三十。
简单来说，卖的越多赚得越多！
如果能够做到百万销量，那么海蓝汽车的汽车业务就是暴利！
只不过短期内是不可能的了，市场容量没那么大。
然而首日预购订单达到了七千多辆，这也是值得庆贺的事了，这七千辆的预购订单可是全部靠着徐申学的个人号召力，智能驾驶的独特性，一些视频和图片获得的。
几乎绝大部分预购用户甚至连实车都没看过呢。
值得一提的是，首批预购订单里，有相当多一部分都是汽车行业内的人员所订购……这一看就知道是想要买来然后拆开看看这个海蓝赛克到底有多牛逼，了解技术特征，然后琢磨着是不是也能抄一手。
抄袭徐申学旗下的高科技企业产品，这不丢人！
手机行业里，其他手机厂商，就算是苹果在内也是天天对着智云手机抄袭，只是很多东西他们抄不了而已。
还有无人机，徐申学旗下的小疆无人机面世后，虽然市场非常小众，但是依旧引起了很多企业，尤其是高科技企业，甚至互联网企业的高度关注，国内已经出现了不少无人机的创业团队，并获得了这些互联网企业的投资。
人家也是奔着无人机这个新赛道去的，不过一个个也很难做好就是了。
如今到了电动车也不例外，徐申学的海蓝汽车可以搞电动车，我们也可以搞嘛。
不就是一组电池加个电机，然后再弄四个轮子，弄点方向盘什么的嘛，简单的很……哪怕是一些搞农用机，三蹦子的企业看了后，都有信心搞。
轿车我搞不了，但是回头我搞个电动三轮车，电动双轮车，电动老头乐什么的还不是分分钟啊……我连电池都不用什么锂电池，随便弄个铅酸电池就行了。
而正规车企的话，倒是要正式许多。
很多车企在海蓝赛克的发布会之后，已经迅速启动了相应的计划，也想要搞自己的电动车，就算不搞也先弄个项目准备着，预防万一。
虽然不知道电动车的未来会变成怎么样，但是人家徐申学既然搞了，那么闭着眼跟进就是了。
至于不跟，怎么滴，你还能有人家徐申学的战略眼光好？咋不见你变成世界首富啊！
基于这种心态，在海蓝赛克的发布会后，尤其是后续的首日预购订单出来后，世界上各知名的汽车厂商都陆陆续续的开启了所谓的电动车项目，当然重视程度肯定不一样，有些厂商是非常重视，准备投入巨资去搞，有些厂商纯粹是跟风随便折腾一下。
然而他们很快就集体傻眼了，这锂电池咋这么危险呢？
地球人都知道海蓝赛克以及隔壁的特斯拉用的是锂电池，而锂电池这东西嘛，大家见得多了，各种电子产品里一大堆。
但是如何用在汽车上呢？
他们的研发人员拿着锂电池稍微一尝试，各种爆炸起火……
然后一个个就发出了灵魂疑问：这么危险的玩意，你们竟然拿来当汽车能源？嫌命长啊！
最关键的是，你们两家咋做到不起火不爆炸的？
电机电控看似简单，但是想要做得好也非常麻烦，一个能量回收系统，电量控制系统就不是那么好搞的。
光是以上这三样弄起来就是超级麻烦的事，投资也不是一个亿两个亿就能解决的，不少车企估算了一下，想要搞出来，还要绕过一大堆特斯拉，海蓝的专利，少说也得砸下去几十个亿，还不一定能成。
倒是一旁的比亚迪默默看了眼自家的锂电池包，电机，电控，然后露出了姨妈笑，还好老子玩电动车玩的早，甚至走在了世界首富的前头！
现在正好趁着电动车火爆全球的势头，抓紧推出新电动车车型抢占市场！
以上说的还只是常规电动车，这些都是其他车企能抄的东西，但是海蓝赛克的真正核心卖点是什么?
可不是单纯的电动车，而是其自动辅助驾驶系统！
一个被媒体广泛宣传为自动驾驶的黑科技。
自动辅助驾驶技术才是让海蓝汽车全球爆火，引来无数人关注的核心技术，如果是单纯的电动车的话，其实不会有这么轰动的出圈效果的……
电动车而已，大家又不是没见过，没啥太稀奇的，一百多年前人们就玩过这东西了，而最近几十年，间隔一段时间就来一回，但是也就那样了。
但是自动辅助驾驶技术就不一样了，这技术在媒体的嘴里已经变成了自动驾驶技术，妥妥的黑科技。
然而有个问题……这玩意说实话和传统汽车行业不沾边，在这个世界上搞自动驾驶的厂商除了智云外，剩下的就是特拉斯，然后还有几家互联网企业，比如谷狗，千度。
然后一群汽车厂商就傻眼了，自动驾驶也好，辅助驾驶也好，这东西他们不在行啊，没法抄啊！
而且还有人分析，海蓝汽车用的自动辅助驾驶系统，其底层核心技术是智云科技的人工智能！
要搞自动辅助驾驶，就得先搞这个人工智能！
人工智能啊，这可是当下最前沿，技术含量最高的高科技领域。
无数专家学者，信誓旦旦的的说这是人类发展历史上，真正意义上的第四次工业革命。
专家学者的话你可以不信，但是世界上一大票最顶级的企业的动作你不能不看。
自从去年智云集团正式发布了人工智能小云后，世界上一大票财大气粗的高科技企业，什么谷狗啊，水果啊，微软啊，脸书啊，还有华夏的一票高科技企业一股脑的扎堆进去搞这个人工智能，但是都被折腾的欲生欲死。
研发经费是以亿为单位往下哗啦啦的砸，但是研发成果却少的可怜！
因为智云从来都没有公布过其人工智能的技术原理，更没有公布过什么核心源代码。
以至于现在其他企业，连智云是怎么实现的人工智能的技术原理都搞不明白。
由此可见人工智能的技术难度有多高！
这个时候，你告诉一群一辈子和机械打交道的传统汽车厂商们，人类的下一代汽车是搭载人工智能的汽车，你们要想不掉队的话，得先搞人工智能……
人家听了都得傻眼！
你疯了吧！
那玩意是我们能搞的吗？
专业不对口啊，没这能力知道吧！