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    当林凡定出这个价格的时候，胡志鹏当时就懵逼了。

    “我的林大董事长啊，你这定价太便宜了吧，Q3、Q5还好说，比同级别车便宜，可以迅速占领市场，Q7与Q9可是比同级别车便宜了一半还不止呢。”

    林凡的定价不仅让胡志鹏不解，就连集团高层也很疑惑。

    在他们看来，Q7、Q9是与A8同一个层次的超豪华车型。

    甚至，加入了“全地形自适应系统”这么牛逼的黑科技技术，比A8的级别要更高。

    就算要拉低价位，以最短的时间内抢占市场，Q7定价也应该在百万级别，Q9定价200万都没问题。

    因为国内同级别的奔驰GLS，宝马X系，里柯恩领航，讴歌Zdd，英菲尼迪QV等中大型豪华SUV的0万之间。

    所以，按照当时A8定价的策略，所有人一致认为，Q7、Q9这样的价位实在是太低了。

    但林凡依然坚持，他接下来的话，更是~让所有人折服。

    由于国内汽车行业的落后，在天朝汽车市场上，处于价格垄断地位的国外车企，做出的区别对待，让天朝消费者-感到无比憋屈。

    各种减配、加价提车、售后强硬等商业行为，说起来其实还算是-好的。

    国外车企最黑心的是：

    区别定价！

    区别定价！

    区别定价！

    重要的事说三遍！

    就拿奔驰GLS500豪华SUV为例。

    在天br />

    看上去是一个非常吉利的数字。

    但在欧洲与北美地区卖多少钱呢？

    br />

    也就70万左右。

    相差近3倍...

    虽然其中关税、增值税与消费税等税费加起来，占比约50%。

    即便如此，咱天朝消费者也完全没有意见。

    格就非常坑人了。

    这完全是把天朝消费者当成人傻钱多，有钱没地方花，当猪来杀。

    然而，在豪华汽车这块，国外车企根本就没有来自天朝本土品牌的竟争对手。

    所以，国外车企采取联合垄断的方式，达成默契，实行价格壁垒，从而获取巨额的利润。

    在这样的价格壁垒之下，就连林凡和宝龙拥有完全独立自主的技术与发展速度，也感到非常的憋屈。

    当时，林凡做出A8的时候，就想着打破这层价格壁垒，也在成本上做出了巨大的努力，但成本仍然没有得到很好的控制。

    本，逼得林凡不得不卖出超过200万的价格，与同级别国外品牌看齐。

    但随着集团与零配供应商的努力，经验的积累，超级生产线的出现，成本控制方面得到了质的提升。

    这一点从A6的定价26.8万、34.8万、43.8万可以看出来。

    这个价格一出，便逼得奥迪率先降价，其他品牌立马跟风。

    所以说，要不是一系列成功的营销，亚经论坛迎宾车的身份，国人的支持，A8身上真体现不出多少竟争力来。

    但现在，宝龙已经拥有了一定的实力，Q7、Q9的成本得到了控制，这让林凡拥有了打破这个价格壁垒的资本与信心。

    其实，正如胡志鹏所说的那般，根据目前行业的现状、市场同级别产品的价格标准，凭借Q7、Q9强悍的性能与精致的做工，完00万的售价。

    但林凡为什么仍然将价格定到66.8万、99.8万呢？

    说李凡是想为天朝消费者出口气吗？

    当然是的，但不是全部。

    林凡有更大的目标：

    首先，林凡要将Q系列SUV以最快的速度占领市场。

    获得名副其实的市场霸主地位，尽快将宝龙SUV品牌价值树立起来。

    其次，也是为了给后续生产的车型做出布局。

    因为国外车企价格壁垒的缘故，他们在高端车型上赚取利润，支撑着低端车型以低售价抑制本土品牌的发展。

    尤其是B级与A级车，国外品牌的价格并不比国内品牌的价格高多少。

    这就使得国内品牌不得不压缩售价，只能获得极低的利润。

    这就导制了他们没有多余的资金进行新车的研发。

    于是不得不向国外车企购买三大件。

    ·· ·········求鲜花···· ····

    以此形成了恶性循环。

    B级车与A级车的需求量无疑是最大的。

    即使林凡以后不进入这两个领域。

    他也会把电动动力授权卖出去。

    靠卖电动动力总成来赚钱。

    但要达到这个目的，首先要让这些车企看到有足够的利润空间。

    只有足够的利润空间，国内车企才会来找林凡购买电动动力总成，甚至底盘平台技术。

    这也是为什么至今为止，国内大小车企几十家，却只有广旗一家在买宝龙产品的原因了。

    但如果将国外高端豪华品牌的价格打下来。

    他们就不得不提高旗下低端产品的的售价。

    以此来保证这些车企的利润。

    这样的话，国内车企的生存空间就会扩大。

    就会有源源不断的低端车型生产厂家找上宝龙的大门。

    求购宝龙电动动力总成，底盘平台技术，还有最赚钱的超级生产线。

    这才是林凡最想要的结果。

    毕竟自己一家赚钱，哪里比得上十几家甚至几十家为自己赚钱赚的多、赚得快。

    最后一点，也是最重要的一点。

    那就是宝龙集团的全球化战略。

    打个比方，宝龙电动Q9在国内卖出200万的高价。

    到了国外，还以这个售价卖的话，人家不说你脑子进水了才怪。

    但如果在国内卖出200万的高价，而在国外卖八九十万，那国内民众又怎么看？

    所以，林凡就是要与国际接轨，无论是在国内，还是在国外，卖出的价格要一致。

    甚至，在国内还可以稍微卖便宜一些。

    毕竟国内市场才是宝龙集团的大本营。

    到时候，宝龙集团带着一众国内车企，在国内市场称王称霸。

    然后将宝龙电动汽车卖到国外去，赚外国人的钱，那岂不是美滋滋？

    再者说，Q7、Q9纵使以 万与99.8万的价格卖出去，还有差不多40%的利润。

    无论是基于哪方面考虑，宝龙集团横竖都不亏，还能达成心中所谋，何乐而不为？

    所以，林凡的这步棋，下得大着呢。川.