安良又查看看网约车的价格，盛庆的网约车价格与出租车相差无几，最多就只有起步价的差距，以及在返空费方面的差距

    比如说只有1公里或者是2公里的距离，网约车的费用有可能低于10元；再比如说超过25公里的路程，有可能乘车总价格

    便宜一点。

    但两者的差价比较小，不存在说什么出租车159元，网约车109元的情况，最多就是出租车159元，网约车139至1

    49元的价格而已。

    华竟网约车也有成本，甚至在成本方面更高

    现在网约车已经正规化，网约车的车辆需要注册为运营车辆，这意味看只能运营8年时间，然后进-行强制报废

    比如说一辆16万元的新能源车注册为网约车，那每一年的车辆折旧费用球高达2万元

    再加上各种保养维护，以及充电费用，哪怕充电费用比较低，最终的成本开支也会非常高，又怎么可能在乘车费用方面低太多

    呢?

    网约车最初出现的时候，乘车费用确实很低，但那是资本烧钱带来的结果，并且曾经网约车野蛮生长的年代中也不需要驻车运

    营车辆

    所以那个时候的乘车费用才特别低

    现在的网约车市场已经完全正规化，所以网约车与出租车在乘车费用方面并不会相差太多。

    然而胜行平安的乘车费用可以下降

    胜行平安采用了L5级别的智能驾驶系统，它取消了驾驶人员，由胜行平安搭载的智能驾驶系统百分之百的控制车辆

    如此情况下，胜行平安就没有人力资源成本，自然可以让乘车费用降下来

    当胜行平安的乘车费用降下来之后，胜行平安的竞争力就会进一步提升。

    更关键的是胜行平安没有社交压力，也没有司机骚扰的问题，这又会提升胜行平安的竞争力

    另外安良计划在十里湾建设第四代核电站，一旦这一个第四代核电站建立之后，便可以为胜行平安项目提供充电，进十步隆低

    了胜行评安的运营成本

    基于这些种种优势，胜行平安的胜利已经成了定局，无人驾驶的未来几乎无法阻挡

    其实即便没有胜行平安，其他智能驾驶技术领域的公司也迟早做到胜行平安的程度，比如说熊拿公司，李老板在人工智能与智

    能驾驶领域押了重汪，两者正好相辅相成，如果没有胜行平安，那李老板有可能就是下一个胜利者。

    只可惜胜行平安先一步获胜

    安良看完了第四负的出租车价格与网约车价格报告之后，他看同杨思过，“你准备什么时候开始收费？

    杨思过考虑了一下，才回应的说着，“我准备明天就开始尝试收费，测试一下付费率，看看有多少人愿意付费。”

    "我们将根据付费率，再调整胜行平安的投放数量。”杨思过补充。

    具体收费价格呢?”安良询问关键问题

    杨思过回应，“安总可以看着第五负的报告。

    安良又翻开了第五负的报告文件，在第五页中，杨思过罗列了胜行平安的运营定价策略

    …求鲜花…

    首先是取消了所谓的白天价’与“夜间价’，无论是日天，还是夜间，均一个价格

    毕竟胜行平安又不需要驾驶员，所以白天与夜间没有区别，不存在夜间更累的说法

    其次是取消了返空费’，无论是25公里之内，还是25公里之外的乘车距离，均不需要额外增加乘车费用

    这是因为胜行平安有更好的派单调度机制，在借助智慧城市管理系统的帮助下，胜行平安的订单分配十分合理

    …“”

    所以不存在说什么返空的情况

    出租车要返空费用，那是因为出租车的接单渠道太狭窄，仅仅依靠出租车司机在路上巡驾，等待客人招于

    但胜行平安可以通过智慧城市app在全城范围内接单，并且进行智能就近分配。

    最后是取消了低速行驶费，即便遇见了堵车的情况，胜行平安也不会收取低速行驶费用，毕竟现在盛庆在智慧城市项目的调度

    下，堵车的情况已经大大缓解，所以干脆直接取消这一个费用。

    综合上述的情况考虑里程单价的问题，鉴于盛庆出租车里程单价大多在2元一公里以上，杨思过也没有特意压价，他同样把里

    程价格定为元一公里的水准。[

    不过因为取消了“夜间价”，以及“返空费’，还有“低速行驶费用’，如此算下来胜行平安在总价格万面依旧有优势

    更关键的是杨思过还有绝招.万。