澳大拉西亚接收所罗门群岛的消息，在澳大拉西亚民间还是有着不错的反响的。

    国家领土的扩张，对于已经拥有不错的民族自豪感的澳大拉西亚人来说，毫无疑问是个好消息。

    对于英国人来说，用太平洋区域的几个群岛就换来澳大拉西亚加入协约国，这也是完全不亏的。

    因此，所罗门群岛的更迭，在英国和澳大拉西亚看来，是一场双方互惠共赢的买卖。

    也正是因为这样，殖民地政府顺利接管所罗门群岛之后，也十分顺利的接收了所罗门群岛不到两万名欧洲移民。

    在这些欧洲移民中，绝大多数愿意留下来，继续居住在所罗门群岛，并且成为澳大拉西亚公民。

    不愿意留在所罗门群岛的只是少数人，对此，马尔克·麦克欧斯兰德总督给出的态度是，给这些人一笔遣散费，将他们送往最近的英属殖民地。

    至于这些人走后留下的财产，则全部被殖民地政府接收，正好可以赠送给将来前来所罗门群岛殖民地居住的移民。

    马尔克·麦克欧斯兰德总督这样温和的政策，让澳大拉西亚殖民地政府受到了当地民众的欢迎。

    再加上给所有居民颁发澳大拉西亚的公民证明之后，马尔克·麦克欧斯兰德总督就开始在所罗门群岛普及公民的福利待遇和政策，让殖民地政府和马尔克·麦克欧斯兰德总督自己更加被当地居民欢迎和接受。

    所罗门群岛殖民地的建设很是成功，这也让阿瑟将目光放心的放回国内，继续操办起国内的建设发展。

    截止目前为止，欧洲各大列强的军备竞赛，已经不仅仅限制于武器装备弹药等方面。

    甚至在汽车方面，欧洲各大列强也开始疯狂储备，为将来的战争做好准备。

    来自本茨汽车厂的数据显示，从1912年下半年开始，欧洲各国就开始疯狂的购买汽车。

    从最开始的几十辆上百辆，到现在的数百辆甚至上千辆，足以见得欧洲各国对于汽车方面的重视。

    而在所有汽车类型方面，欧洲各国购买的最多的，就是本茨汽车厂研发出来的运输汽车，卡车。

    要说目前世界范围内的汽车工业，发展时间最久，知名度最高的，自然是澳大拉西亚的本茨汽车厂。

    目前澳大拉西亚的本茨汽车厂总厂的规模也已经发展起来，包含总厂在内的四家奔驰汽车厂，占据了世界汽车市场的超过七成份额，是目前世界汽车工业的巨无霸。

    如果不是欧洲各国也在扶持自己的汽车公司，本茨汽车厂所能占据市场份额的比例还会更高。

    就目前来看，在汽车行业，本茨汽车厂还没有能够一战的对手。如果不是部分汽车厂商获得了所在国家的大力扶持，恐怕本茨汽车早已经统一了世界汽车市场。

    目前的汽车市场可以分为乘用汽车和运输汽车。乘用汽车以本茨one为主，运输汽车以本茨卡车为主。

    本茨汽车厂在乘用汽车和运输汽车方面所占的市场份额，分别为百分之六十五和百分之八十三。

    这也导致，欧洲各国购买汽车基本瞒不过本茨汽车厂，也就代表着瞒不过澳大拉西亚和阿瑟。

    值得一提的是，本茨汽车厂分别在同盟国和协约国的主要国家，英国和德国修建了分厂，在大洋彼岸的美国也修建了分厂。

    这也导致本茨汽车厂拥有来自同盟国，协约国和中立国家三方的订单，并不受欧洲局势的影响。

    如果说其他的汽车厂商在乘用车方面对本茨汽车厂有着一定的影响，那么在运输卡车方面，本茨汽车基本毫无敌手。

    毕竟卡车反而并不看重外观，看中的是卡车的实用性，承载重量，故障率，维修的方便程度，燃油的消耗以及动力等方面。

    在这些方面，本茨汽车厂的成果是要比其他汽车厂更为优秀，取得绝大多数的市场份额也就理所当然。

    根据本茨汽车厂方面的消息，在近段时间里，德国向位于德国的本茨分厂下达了一份高达一千辆汽车，三千辆卡车的订单，并要求在半年内交付。

    德国所购买的卡车，是体型比较大的卡车。这种卡车虽然速度比较慢，但运载能力更强，并且适合多种地形的路段。

    这样的卡车在德国甚至欧洲的大部分地区都可以肆无忌惮的行驶，这对于德国后勤的帮助来说是至关重要的。

    要知道，对于德国这样的陆军大国来说，军队的数量和装备的数量，能够大幅度提高军队的作战能力。

    同时，大量的士兵和武器装备，对于国家的运输体系和后勤能力也是一个考验。

    军队中的火炮，武器弹药，甚至士兵的运输都需要更加方便的工具，卡车就是一个很好的选择。

    毕竟将来作战的战场和军队的驻地肯定不会全在火车站附近，这也代表着在火车站到军队驻地这段距离内，需要一个十分有效的运输工具来运输物资。

    德国人将目光放在卡车上其实很好理解。毕竟时间已经证明了，汽车是除了火车之外的，陆上最方便快捷有效的交通工具。

    而拥有载货能力的卡车，有很大可能也是除了火车之外，陆上最方便有效的运输工具。

    德国人能够一口气下达3000辆卡车的订单，足以证明他们在卡车方面已经有了研究，并且确信卡车能够承担起他们物资运输的需求。

    毕竟德国人所订购的这种大型卡车，是在运载超过3吨的货物的基础上，能保持时速35千米以上的巨无霸。

    而本茨汽车厂之前的另一种卡车类型，是能够运载超过15吨，时速能达到45千米以上的小型卡车。

    德国的本茨汽车分厂是和当地德国贵族进行合作的。这也代表着总厂没有权利拒绝这份订单。

    实际上，阿瑟也并不会拒绝这份订单，毕竟这也代表着丰厚的利润。

    不过，出于履行盟友义务的目的，同样也是为了提醒英法，阿瑟还是将这条消息转告英法政府。

    德国有一家本茨汽车厂，英国同样也有一家。

    而英法两国的反制手段也很简单，收到来自阿瑟的消息之后，英法两国进行简单的考察，确定了卡车拥有巨大的运输潜能之后，两国分别订购了四千和三千辆卡车，并且同样也要求英国的汽车厂在半年内交付。

    这么一来也有个问题，那就是俄国听到消息之后，也有购买卡车的想法，但英国的汽车厂生产订单早已经爆满，短期内没有能力再承接订单。

    俄国政府无奈，只能将目光看向了澳大拉西亚。1913年9月27日，在从英法获得了足够资金的贷款之后，俄国派出团队前往澳大拉西亚，考察本茨汽车厂，同时也是和澳大拉西亚商议卡车的购买订单。

    其实按照正常情况来说，本茨汽车厂分厂拥有的技术，总厂应该同样拥有并且更加精深。

    而英，法，德三国都大力订购的卡车，其潜力和作用自然也毋庸置疑。

    实际上，俄国团队此行的主要目的，并不是考察卡车的作用，就是尽可能的将卡车的售价压低，来节省更多的资金。

    要知道，俄国的国土面积是欧洲最大的（不算殖民地），再加上欧洲最多的兵员数量，导致俄国的后勤压力也是欧洲各国中最大的。

    而俄国因为地理环境的原因，国内的交流大多靠的是陆运，也就是火车和汽车，马车。

    这也代表着，如果俄国想用卡车来缓解国内的后勤压力，俄国需要订购的卡车数量可能是欧洲列强中最多的。

    这对于俄国政府来说是一笔庞大的财政消耗，也正因为如此，让尼古拉二世派出一支外交团队，来专门压低卡车的售价。

    十月初，这支俄国外交团队就乘坐飞艇抵达了澳大拉西亚。

    在拜访了澳大拉西亚政府和阿瑟之后，俄国团队就马不停蹄地赶往本茨汽车厂，考察汽车厂的卡车生产状况。

    目前俄国国内的汽车数量并不少，单单是俄国皇室，就拥有高达上百辆汽车。

    俄国国内也拥有数量不多的卡车，在这支外交团队出发之前，俄国就已经测试了卡车实际的运输能力，并且对于卡车的作用加以肯定。

    特别是俄方，已经多次请求政府和尼古拉二世，要求购买至少一万辆卡车。

    军方给出的理由是，如果俄队能够拥有一万辆卡车，将极大程度的提高俄队的运输能力。

    大概估计下，共有一万辆卡车的俄国陆军，综合作战能力至少能够提升三成以上。

    虽然一万辆卡车并不便宜，但尼古拉二世还是决定咬咬牙购买这批装备。

    当然，鉴于和阿瑟以及澳大拉西亚之间的良好关系，尼古拉二世觉得有必要尽可能压低价格，为政府节省一部分资金。

    此时的本茨汽车厂内。

    各位，这里就是我们的生产车间。本茨卡车的绝大部分车体，就是在这里锻造生产并且组装的。本茨一本正经地向俄国代表解释道。

    在本茨的身边，站着一名翻译，负责将本茨介绍的内容翻译成俄语。

    虽然俄国外交团队的部分外交人员能够听得懂本茨所说的德语，还是有部分人有些朦朦胧胧，需要靠翻译再次进行转达。

    而俄国代表那一方，也有着专门的翻译官员，负责将部分俄国代表所说的俄语翻译成德语或者英语。

    幸好目前的大部分外交官员都普遍熟练掌握英语，法语，德语和俄语。要不然，本茨这个只掌握了简单英语的德国人，此时的处境倒是有些尴尬。

    真是不可思议，贵工厂居然能够达到如此标准的流水线生产。俄国代表认真地观看着一块块钢材被锻造成零部件，然后被运送到其他生产线进行组装，不由得感叹道。

    像澳大拉西亚这样后来居上的列强国家，在工业方面的革新实际上是要比老牌列强更强的。包括目前的德国，美国和澳大拉西亚在内，工业科技其实更加先进，改革起来阻力也不是太大。

    但以英，法，俄为首的老牌列强，这些国家想要在工业方面进行改革，首先要面对的，就是老式工厂的企业主和资本家。

    对于资本家来说，工厂的技术先不先进并不重要，只要能够生产出合格的东西，并且花费的成本不高那就行了。

    对于生产速度相对较慢的问题，这个问题好解决，只需要疯狂压迫工厂的工人即可。

    只要这些工厂的工人加班加点的生产，工厂的生产速度也不逊色于新式工厂太多。

    本茨厂长，贵厂每天大约能够生产多少辆卡车呢？有俄国代表好奇地询问道。

    这名俄国代表是俄方的，也是力主购买卡车的人之一。

    阁下，目前我们能够生产大小两种卡车类型，小型卡车b1的生产速度为每天75辆，大型卡车b2的生产速度为每天45辆。听到了翻译传达过来的询问之后，本茨微笑着回答道：如果贵国只需要一种卡车类型，我们可以暂时放弃另一种卡车的生产。这样的话，卡车的生产速度应该能够提高一倍左右。

    卡车的体型相对于汽车来说，是毫无疑问的庞然大物。不仅动力方面需要更大的发动机，也需要更加庞大的车厢和零部件。

    这其实也代表着，一辆卡车的成本会比汽车更高，生产的时间也会更长。

    如果是生产普通的本茨one汽车的话，总厂的生产速度已经能够达到每天至少300辆，年产量在十万辆以上。

    问出问题的俄方代表满意的点了点头。澳大拉西亚的汽车工厂，生产卡车的速度并不比英国和德国的汽车工厂慢。

    这实际上也代表着，哪怕俄国的订单更多，但军队装备卡车的时间也不会比英法德三国慢太多。

    如果再能将卡车的售价砍到一个比较低的数字，这对于俄国政府和俄方来说，都是一个天大的好消息。