随着海蓝汽车在全球范围内各主要市场，开始陆续交付车辆，同时特斯拉也陆续交付车辆，这两家汽车行业里的新军依靠电动车迅速杀出一条血路。

    这也引起了全球范围内各大汽车厂商陆续跟进，众多大汽车企业都开始启动了自己的电动车计划。

    不过这些汽车大企业想要搞电动车也不是那么容易的！

    国内某家汽车厂商里，一群高管正在开会，讨论的正是如今热度非常高的电动车。

    但是会议里，众人的脸色却是不太好。

    只听其中一人道：

    “海蓝的电动车，技术难度太高了，自动驾驶这个就不谈了，对于目前的技术水平而言，属于难度非常高的东西，对于我们而言已经严重跨行了，这个自动驾驶甚至都不是海蓝汽车搞的，而是智云集团的产品。”

    “我们已经尝试过和智云集团接触，但是情况不明朗，他们也表示，他们已经和海蓝汽车签署了战略合作协议，根据这一份协议，海蓝汽车能够获得至少三年的独家自动驾驶技术授权。”

    “三年内，包括我们在内，都不可能有第二家厂商能够获得他们的自动驾驶技术。”

    “就算是三年后，哪怕他们愿意卖了，但是风险也会非常大，这自动驾驶技术乃是未来电动车的核心技术，而这样的技术掌握在别人手里，那我们以后岂不是要成为组装厂？”

    “这样的核心技术，还是要掌握在自己的手里才能放心啊！”

    “但是这技术难度太高了，一时半会的恐怕搞不了，我们正在寻求其他互联网企业的协助，看看能不能共同研发。”

    这个时候，有人道：“自动驾驶技术难度高，一时半会的弄不了，那么我们能不能和特斯拉一样，只是搞个电动车，特斯拉那边就算没有自动驾驶，现在卖的也很火啊！”

    这个时候，负责技术方面的主管依旧一脸愁容：

    “但就算是普通的电动车，也不是那么容易搞的。”

    “虽然业内，尤其是那些三四流的厂家说，这电动车很容易做，只是电池加电机，然后再弄个轮子就行了。”

    “但是这样做出来的只是廉价低端电动车，完全不具备市场竞争力，而且对品牌有巨大的伤害！”

    其实最近不少一些厂商开始尝试搞低端电动车，就是类似老头乐那种，用铅酸电池，普通电机。

    不过这种模式并不被真正的大型汽车厂商所接受。

    这个时候，继续听听到这个负责技术的中年高管道：“想要真正搞出来可以上路行驶，性能过得去，让消费者接受的电动车不是那么容易的。”

    “电池以及电机还有电控这三大件，每一个都不好搞！”

    此人说的时候，在场一群人也是愁眉苦脸的，这电动车说着简单，但是真正做起来太难了。

    他们也只是进行了一番前期的摸索，主要是尝试寻找各类供应商，但是发现这电动车领域的三大核心零部件，每一样都找不到供应商……或者说找其实是能找到的，但是这些供应商提供的东西根本不足以支撑先进的电动车的技术要求。

    其中技术难度最低的应该是电机了，但是电机也别看着简单，电动车使用的电机其实技术难度不小，不说别的，光是一个解决电机散热问题就难倒一大片飞电动机厂商。

    电动机做功的时候，也会散发出来庞大热量的，如何尽可能的提高动力，提升动力的时候还要节能高效，最后还要解决散热问题。

    这些技术要求结合起来，就意味着这电机技术难度要求相当高，目前世界范围内，并没有这样的电机供应商可以提供合格的产品。

    至于海蓝和特斯拉的电机，那是人家自己自主研发设计的，只是找了几个电机工厂进行代工而已。

    当然，这说的是要造海蓝汽车或特斯拉这样的高性能电动车使用的电机，如果要求没那么高的话，其实技术难度也能够下降一大截，甚至普通电机厂商也能够能勉强给你弄一个出来。

    很多三四流的厂商都能从市面上采购到电机玩个老头乐，三轮电动车之类的东西，但是这样的东西没办法用在先进电动车上啊。

    这个时候，这家汽车公司的技术高管继续道：“其实电机问题都还算好，我们找个电机企业进行合作研发，琢磨琢磨还能弄出来，但是电池和电控就太麻烦了，技术门槛太高了。”

    “这两者在当下并没有成熟的零部件供应商，海蓝汽车也好，特斯拉也好，他们都是自己研发的电池和电控。”

    “特斯拉虽然自己不生产电池，但是也是使用自己的核心技术让电池代工厂进行生产。”

    “海蓝汽车的电池不仅仅自己研发，甚至连生产都是自己生产的。”

    “根据我了解，海蓝汽车之前已经收购了一家锂电池企业，然后对工厂进行大规模技术生产作，他们的自研电池就是让这家工厂进行生产，其生产的电池包根本不对外供应！”

    汽车电池这东西，某种程度上来说电池本身并没有太大技术难题，大家用的其实都是一节节的锂电池。

    难的是如何把这些锂电池给组合起来！

    而这关乎到了电池管理系统以及电池安全防护系统。

    这两者才是真正的核心技术。

    而这这些东西，都是海蓝、特斯拉这两家公司自研的，其他厂商在外头可采购不到这些东西。

    国内其实还有一家比亚迪，他们也有这电池技术，但是他们一样不对外供应。

    “这锂电池太危险了，搞起来难度非常高！”

    “我们去年下半年的时候，就已经开始对锂电池进行针对性的研发了，但是在锂电池整合起来后，动不动就起火爆炸，不仅仅是电池结构问题，关键还在于电池管理问题！”

    这也不是单独这一家汽车厂商的情况，实际上去年开始一大票汽车企业陆续展开相关研究，然后面对动不动就爆炸起火的锂电池都傻眼了……这鬼东西太尼玛危险了吧，而海蓝和特斯拉还有比亚迪是怎么做到把锂电池的弄这么大一块塞进车里，还不起火爆炸的？

    “不过我们在国内也打听了一圈，国内还有个叫宁代的电池企业正在和德国宝马进行了合作，一起开发汽车动力电池，他们的技术相当不错，我觉得我们也可以和他们进行联系，看看能不能搞个合作研发！”

    “然后是电控技术也很重要，如何把整辆车的大量电气部件整合起来，然后形成一个完整的车机系统，对整辆汽车进行操控，这也是个相当大的技术难题。”

    “传统燃油车里虽然也有电控系统，但是可远远没有这么复杂，大部分还是机械机构的。”

    “但是现代的电动车，尤其是海蓝那边的电动车，可是完全的电气化，对电控要求非常高！”

    “甚至我都觉得，徐首富搞的这个海蓝电动车，甚至都不能说是电动车了，而是一种轮式智能机器人，其电控水平太夸张了。”

    这话也引起了其他人的赞同：“虽然特斯拉也挺先进的，但是我们还算能理解，也可以针对性的进行模仿，但是海蓝SEC，它和传统的汽车都是两码事，甚至卖点都不是车本身，而是他们的自动驾驶以及各种科幻感！”

    这个时候，坐在上头的老板开口：“行了，别说丧气话，我们搞电动车，又不是奔着海蓝去的，人家玩的是高端高科技产品，和我们走的路子不一样，我们的路子还是走中低端路线，打造普通电动车为主。”

    “自动驾驶一时半会的搞不了，还是先找那几家技术好一些的互联网厂商，看看能不能进行合作，听说这几家厂商一个个也在搞人工智能呢！”

    “而电机、电池、电控，这就是现代电动车里的核心三大件，电机就在国内找一家技术顶级的电机厂商进行合作研发，还有电池，那个宁代的技术既然不错，那么也和他们接触接触，看看能不能一起合作研发个汽车电池出来。”

    “电控这东西没办法，外头既然找不到合作者，那么就我们自己来，该招人招人，该研发研发，不求搞出来什么最好的，但求能够弄出来堪用的！”

    “这电动车市场啊，未来的潜力我看是不会比SUV差多少，未来是大有可为的。”

    这家国内的汽车厂商一场高层会议之后，也算是正式启动了电动车项目，不是之前那种前期的技术摸索，而是直接启动了项目进行研发。

    不过受限于技术，恐怕短时间内，甚至两三年内都不会有什么技术成果的，顶多就是弄出来勉强凑合的电动车，撑死了是个好一点的老头了。

    你让他们现在，甚至两三年内搞出来类似海蓝SEC，特斯拉S的高性能电动车出来，那太为难他们了。

    别说这些传统汽车厂商了，就算是国内里搞电动车比较久，已经有丰厚经验和技术积累的比亚迪，现在看到海蓝和特斯拉这两个新崛起的电动车厂商，也是头大的很。

    人家比亚迪搞电动车的历史可非常悠久了，量产电动车的历史比特斯拉以及海蓝汽车更久，他们早早就研发生产了纯电大巴，并且国内外卖得很好的，甚至可以说是全球范围内，最先大规模量产并应用的电动车企业了。

    而轿车领域里，他们以一款紧凑车型为基础，也弄了个插混版的电动车轿车出来，不过没能引起太大的反响。

    后续他们又搞了个纯电两厢车出来，实际续航才两百多公里，最高时速一百多，价格还挺贵的，补贴后的价格都要二十万左右。

    这种车虽然已经发布上市，但是主要是用于出租车行业，并且数量也不多，个人消费者购买的就更少了。

    之所以销量提不上去，主要是他们现在做的电动车纯电续航不行，电控一般，至于什么智能化就更别提了。

    整个内饰其实和传统油车没什么区别，更别提什么自动驾驶了。

    他们的这些早期电动车，其实就是单纯的把动力系统从燃油发动机变成了发电机，把汽油变成了电池而已，其他的诸多设计理念还是延续了传统汽车那些。

    所以他们的早期电动车，看起来就不咋地，用起来也不咋地，销量其实很一般，大头还是靠着低端燃油车撑着。

    他们走的路子和海蓝汽车以及特斯拉是不一样的。

    但是，即便如此，比亚迪在电动大巴以及一款插混，一款纯电上的尝试依旧为他们提供了大量的技术积累。

    他们正在尝试推动第三款电动车的研发。

    尤其是受到了海蓝汽车的成功刺激，他们的研发进度相当快速，估计今年就能够发布他们的新一代电动车。

    只不过他们并没有效仿海蓝汽车或特斯拉，搞高性能纯电轿跑，把价格东动不动就做到大几十万甚至上百万。

    而是选择了自己更擅长，技术也更成熟的插混路线，主要的动力其实还是靠燃油发动机动力。

    纯电续航非常短的，估计只有几十公里而已，插混嘛，基本都这样，纯电续航一般般。

    并且把车辆价格定位在了二十多万的程度。

    他们对自己还是有非常清醒的认知，并没有盲目效仿海蓝汽车，然后上马高性能纯电轿车或高性能插混汽车。

    他们的品牌，他们的技术，都撑不起来那个价，做出来也没人要……硬要做，估计得亏到破产。

    不过也正是这种脚踏实步，一步一步往前进行技术推进，最后才造就了原时空里电动车王者，全球电动车领域里销量第一。

    这走的是和海蓝汽车截然不同的技术以及发展路线。

    海蓝汽车，可是从一开始就直接定位高端去了……当然，不做高端也不行，因为按照徐申学的性格，那是不管做什么，都要做到最好，玩黑科技！

    这样搞出来的电动车，就不可能便宜到哪里去。

    成本高昂的情况下还要赚钱，维持高利润，这售价自然也就非常贵了。

    ——

    海蓝汽车做高端，也不仅仅是依靠技术的，同样还依靠品牌！

    要说品牌价值，其实就算是之前还没有推出汽车的海蓝汽车，都比当下的几家国产汽车厂商，甚至是那些合资厂商更强悍。

    不为别的，就因为海蓝汽车是徐申学的产业，同时还和智云集团达成了战略合作关系，能够获得智云集团的大量技术支持。

    普通国内乃至国外的消费者，光是听徐申学以及智云的名字，就几乎无条件信任，并下意识的认为海蓝汽车是高科技产品。

    毕竟智云集团可不一般！

    当下全球市值最高的企业，国内第一甚至全球范围内的第一高科技企业，市值五千多亿美金。

    拥有规模庞大，技术雄厚的智能终端产品线，半导体设计以及制造业务。

    国产手机和电脑以及其他一些智能终端技术行不行，发展的如何了，你直接看智云集团的产品就行了。

    更不要说智云集团还有一大堆黑科技的东西，什么人工智能项目，无人车项目，脑控项目，虚拟现实项目等等，随便拿出来一个出来都很吓人的。

    这是一家能让当代大部分国人为之骄傲的高科技企业。

    当下国内高科技领域的牌面！

    它不仅仅在国内先进，而且还是全球范围内的先进，一款S12手机吊打全球，力压水果5和四星盖乐世。

    笔记本以及平板电脑那也是能够和水果同类产品平分秋色的存在。

    而智能手表更是一枝独秀，横扫全球各地市场，根本就没有竞争对手。

    这些还是哪怕是普通人都知道的，如果是一些比较关注科技行业发展的人，或者业内人士，那么他们就会知道智云集团还是的全球范围内排名第二的手机SOC厂商、排名第四的内存厂商、排名第三的闪存厂商。

    大量智云/威酷之外的其他手机厂商，甚至包括四星在内都大量的采用了智云集团旗下外销的W系列手机SOC以及相应的内存和闪存产品。

    相当多电脑PC厂商，如联翔这些也大量采用智云集团旗下的内存以及闪存产品。

    此外还有一条哪怕是科技爱好者也不太关注的信息，那就是智云半导体除了这些核心产品外，其实还有一大堆各种中低制程，看起来不太起眼的辅助类芯片，功能芯片的业务，并大量供应国内外厂商，广泛用于各类家电或其他电器设备甚至是一些工业设备上。

    不客气的说，就算抛开智能终端业务，光靠这个芯片业务，那都是举足轻重的顶级高科技企业!

    这样的智云集团，在国人的眼里，甚至在大量外国人的眼中，那都是超一流的高科技企业……

    最明显例子，一群外国人如果要说一些什么鄙视华夏各种落后的言论，往往都会加上类似这种话：

    “除了智云外……”

    “当然，智云不算……”

    甚至还会有的人直接说：

    “智云严格来讲，它不算华夏企业，而是一家全球性跨国企业，你不能把智云放在华夏企业的列表里。”

    一群外国人讨论各种华夏情况的时候，智云总是会被单独拿出来说。

    甚至一大群外国人根本就不认同智云是华夏企业，而是把智云当成全球性跨国企业，它只是总部在华夏而已。

    至于生产基地在华夏……这有什么好奇怪的，一百家高科技企业，九十九家都在华夏有生产基地。

    智云的最大竞争对手水果，其生产基地和智云一样，清一色在华夏呢！

    当然，这也和智云在海外市场里的一些宣传论调有关，智云在海外市场的宣布，往往都注重本地化，全球化，在欧洲的时候天天吹嘘自己是全球企业，是欧洲企业之类的，基本都不说自己是华夏企业。

    如此也导致了很多缺乏常识的外国人对智云有了误判。

    这种例子，其实在产业界里非常常见，很多跨国巨头企业往往在其他国家展开业务的时候，都会刻意的强调全球属性或当地属性，甚至还会弄一些当地的子公司来进行掩盖，直接冒充当地国产货。

    如果仔细检索一些相关的资料，你就会发现，很多你耳熟能详的品牌，甚至你以为是国产货的东西，其实它就是个外国资本旗下的产品，尤其是在生活消费品领域里那可是相当多。

    而智云在海外市场里，其实也走类似的策略，比如智云自己生产的一些成品内存条，面向海外市场销售的时候，都挂着旗下子公司德国奇梦达的牌子……而固态硬盘产品，干脆挂着美国子公司的牌子。

    当然，一些名气太大的东西，比如手机啊，笔记本，平板这些，人家非洲人都知道这是智云的产品，所以就不能进行本地化宣传，这方面的话，智云一般强调智云集团的全球化属性。

    但是不管怎么样，智云这两个字，在全球领域里的品牌号召力，那是相当强悍的，但凡有点科技常识的人都知道，智云科技是一家超级高科技巨头企业，技术特别牛逼的那种。

    而这还是部分外国人对智云的看法。

    至于国人，对智云的看法那就更夸张了。

    在国人眼里，智云就是高科技领域的旗帜！

    智云出品，那必然是最好的，包括智云集团旗下的无人车项目组，研发出来的自动驶技术。

    而海蓝汽车，就搭载了智云集团旗下的自动驾驶技术。

    某种程度上来说，海蓝汽车能卖的这么好，尤其是在海外卖的这么好，也是因为智云集团给予了技术背书……甚至很多不懂行的人干脆把海蓝汽车直接当成了智云旗下的汽车品牌呢。

    有时候一些不严禁的媒体进行新闻报道的时候，都会直接说成智云汽车，或者是智云海蓝汽车……

    搞的很多人都有些犯迷糊，这智云到底有没有造车啊？

    实际是没有的，智云集团甚至都没有在海蓝汽车里持有股份，双方的关系只在于海蓝汽车获得了智云集团的自动驾驶技术的独家供应。

    但是偏偏，智云和海蓝都是徐申学的重要企业，所以很多普通人有时候就会搞不清楚。

    而徐申学个人的影响力，给海蓝汽车带来了极大的正面影响，可以说海蓝汽车的一半号召力，都是来自于徐申学。

    后世有企业家带货的说法，但是这些企业家或什么网红之类的带货能力，和徐申学比起来是天差地别。

    徐申学带货海蓝汽车，那可是以几十亿为单位进行计算的，而且这个单位说的还是美元。

    海蓝汽车目前的所有订单，包括已经交付和没有交付的订单加起来，已经超过二十万辆，而海蓝SEC可是非常贵的电动车。

    国内销售均价达到了六十五万元以上，而海外市场里，北美市场达到了九十万左右，欧洲市场达到了一百万左右，其他部分海外市场里根据当地关税或其他税收成本等，销售均价普遍也在八九十万甚至一百多万。

    这可是妥妥的豪车！

    而这样的豪车，海蓝汽车在过去半年多里，一共累计了超过二十万辆的订单。

    为海蓝汽车带来了超过两百亿美金的营收，毛利润超过五十亿美金。

    之所以能够创造这么强悍的营收和利润，除了海蓝SEC本身的技术强悍外，有着智云集团的技术背书影响，也有着徐申学的个人影响。

    徐申学是什么人？

    他是世界首富，更是智云集团的创始人，大老板，玩的就是各种高科技，黑科技。

    除了各种半导体，智能终端外，人家徐老板还玩火箭呢，并且一玩火箭那就是可回收的重复火箭……最关键的是，人家还玩成功了。

    直接把全球航天业给来了个彻头彻尾的震撼。

    徐申学这个人，光是看这名字，就莫名其妙的和高科技沾上边了。

    这样的男人，汇集旗下两大核心企业，据传几百亿研发搞出来的顶级电动车，那还能差了？

    用不着分析研究什么参数之类的，兜里有钱无脑下单就对了……

    按照网络上调侃的话来说就是：徐首富做出来的东西，除了贵，全是优点！

    甚至很多时候，贵也属于优点之一。

    最关键的是，人家搞出来的海蓝SEC是真的不差，甚至可以算得上是黑科技啊！

    去年的时候，海蓝SEC的自动驾驶的消息以及相关的视频，那可是席卷了全球互联网，给全球人带来了极大的震撼，让很多人都叫嚷着人类已经进入全新的智能时代了。

    如此情况下，海蓝汽车这个品牌，从一开始就和普通的国产汽车品牌不一样，甚至从品牌格调上来说，比一群国际汽车品牌还要更强悍。

    基本上有点常识的人都知道，那是徐申学搞出来的黑科技汽车，可牛逼了……哪怕他们不知道具体怎么牛逼，但是很牛逼就对了。

    要不然，为什么这么多除了科技爱好者的高收入群体外，一些普通富豪、富二代之类的也购买海蓝汽车啊。

    这玩意开出去，那是真的能长脸的……而且还没人说你崇媚洋外，玩跑车不务正业，相反聊起来的时候，你还能来一句：支持国产车嘛，小意思！

    在当下的国内，不，应该是说全球范围里，‘玩’海蓝SEC那是高科技领域富豪，高收入从业者的潮流。

    国内的那些互联网企业以及其他高科技企业的老板以及高管们，几乎人手一辆……开不开是一回事，但是有没有那是另外一回事。

    人家甲方老板都有一辆海蓝SEC，说合同之前聊车，兴奋的说自己弄了个海蓝SEC豪华版，各种自动驾驶多牛逼的时候，你作为乙方老板，你好意思把口袋里的宝马奔驰保时捷的钥匙摆出来？

    这车，都变成了一种高科技的潮流！

    其实一些互联网、高科技领域的富豪和高管们对电动车以及自动驾驶技术是不感冒，甚至有所担忧的。

    但是身边的人一个个都在说，还动不动就说什么高科技、国产车的这几个名头扣上去，搞的自己不买一辆海蓝SEC，就彷佛思维僵化，变成老顽固跟不上时代一样。

    最后，也不情不愿的买一辆，反正对这些老板、高科技高管而言，大几十万也没几个钱！

    这样回头一群老板，高管们聊起来，你才能理直气壮的挺起胸膛对别人说：虽然我今天是坐着宝马奔驰过来的，但那时我把家里的海蓝SEC送去维护保养了，平日里我也经常自己开的，那车啊，真的是各种好的，可先进了，老牛逼了……

    总之就是表态我也是个紧跟世界潮流，对高科技产业长期关注，对国产汽车高度支持的优秀高科技企业家！

    顺带鄙视一番还没购买海蓝SEC的其他土老板们，天天就知道个宝马奔驰奥迪，你落后时代了啊，兄弟……

    所以，有个海蓝汽车从来没有对外公布的数据，那就是海蓝SEC在国内相当多一部分都是企业订单……除了徐申学旗下各企业，为了支持自家老板的汽车实业，在购买企业用车的时候会优先选择海蓝汽车，导致了一批企业采购订单外，就是因为相当多老板买车，一般都是挂公司名下。

    很扯淡的！

    很多人看到海蓝SEC，大概就能够想起来当年S9以及S10这两款手机连接上市后，所造成的一种高端人士必备的浪潮。

    在那个时候，你要是不用其他品牌的手机，参加高端饭局的时候，你都不好意思把手机拿出来。

    嗯，现在也是……倒是没人会觉得你落后时代什么的，只是单纯无法理解你为什么不购买S系列手机，而用其他垃圾手机。

    现在的海蓝汽车，大概也有类似这种苗头，当然，只局限在一些高科技行业的高收入群体里，在普通行业里还不至于，很多老板们依旧是奔驰宝马的爱好支持者。

    普通汽车汽车厂商，想要和海蓝汽车这样的进行对比，尤其是在纯电领域里进行对比，其实是难度非常大的。

    人家海蓝汽车，天生就有自带高科技属性的号召力。

    而国产汽车厂商，在这方面可就远远不足了，在当下的国产车，其实还被广大消费者认为是低端廉价质量差的代名词，别说大几十万的价位了，超过二十万都不好使，消费者不认可。

    这也是当下几家的国产汽车厂商，基本上都是瞄准中低端领域的缘故。

    当然，国外汽车厂商也没好到哪里去，虽然心高气傲都有高端电动车计划，但是他们没技术啊……这就很尴尬了不是。

    ————

    海蓝SEC先是在二月份在欧洲开始交付，随后在美国也开始了交付，紧接着是其他地区。

    一时间，全球范围内都掀起了一番电动车的讨论浪潮，尤其是讨论海蓝汽车的自动驾驶技术。

    而在这沸沸扬扬的讨论热度里，徐申学却是已经把关注重心从海蓝汽车那边转移了开来，重新投向了当下的核心产业，也就是智云集团那边。

    随着三月份临近，智云集团也将会开启春季发布会了。

    智云集团一年有三个重要的产品发布会，其中主要发布新一代笔记本和平板电脑，智能手表这三大类产品的春季发布会还是相当重要的。

    每一种都是年销量几千万，营收达几十亿甚至一百多亿美元的重要产品。

    虽然这些产品在智云集团内部，也就属于第二梯队，和手机业务这个核心业务无法相提并论，但是这是和智云的产品线比。

    要是放在外头，这种营收达几十亿美金甚至一百多亿美金的产品，每一种单独拿出来，都能支撑起来一家大型企业了。

    就算在智云集团内部，这些二线产品的营收也是极为重要的，支撑着智云集团一小半的营收以及利润。

    三月初，徐申学召开了一场战略会议，围绕着春季发布会进行工作部署。

    不过这些都是做熟了的事，今年的春季发布会也没有额外推出新的重磅产品，只是老产品的升级换代而已，所以智云集团内部对此轻车熟路。

    其中比较值得关注的就是搭载在新款平板上的S404芯片，这是智云旗下的第一款自用的四核芯片，并且还是一枚六十四位的芯片。

    四核芯片对于智云半导体而言，其实没什么技术难度，去年的时候就已经向市场推出来了，供应其他手机厂商的W500系列四核芯片，威酷电子也采用了其中的一款旗舰四核芯片。

    不过智云自己却是不用，而是坚持使用高性能双核芯片。

    而到了今年，智云方面也决定是采用四核芯片了，只不过并不是四个大核心，而是双大核加双小核的大小核心构架。

    某种程度上来说，智云依旧采用了双核心芯片，至于理由，也没太特殊理由，智云旗下的Yun OS操作系统更注重当面任务的支持力度以及流畅性，所以需要性能更强悍的单核性能，反倒是多核性能要求不高。

    双核变大小核构架的四核，这其实变动也没有太大，真正变动大的是六十四位！

    之前的智云手机也好，其他品牌的手机也好，搞的都是三十二位的操作系统，搭配的SOC自然也是。

    但是今年，智云将会全面推动六十四位计划，从芯片到操作系统，再到软件适配，将会全面向六十四位推进。

    无独有偶，隔壁的水果也在全面推进六十四位计划。

    当下的两大智能终端龙头企业，在追求技术的进步上步调相当一致……

    实际上是水果去年打听到了智云正在搞六十四位计划，所以他们也提前展开了相应计划。

    有趣的是，智云方面也打听了水果有六十四位计划，于是乎有了危机感，所以也加速了六十四位计划上的研发也加速了。

    最后就形成了你追我赶的局面，并都决定在今年全面推动六十四位计划。

    这两家，是谁也不愿意落后对手哪怕一步，技术竞争可以说是相当激烈的！

    而作为智云集团里的六十四位计划里的先头部队，YunPad，即智云平板电脑产品，将会率先掀起这一场六十四位技术竞争的浪潮！

    而其支持六十四位操作系统的芯片，S400系列芯片毫无疑问是重中之重。

    其中专供平板电脑使用的S404芯片，更是性能强悍到无比！

    集团会议上，智云集团高级副总裁，智云半导体总经理付正阳这么给徐申学以及其他高管们介绍这款芯片：“这是我们研发出来，有史以来最强悍的移动端芯片，这个有史以来，包括其他各家友商。”

    “S400系列芯片，采用我们集团自研的二十八纳米工艺进行加工，我们在该芯片里构建了两个大核心，两个小核心一共四个CPU核心，采用动态主频技术；同时搭载四个AP图形处理核心，还有协处理核心，安全核心，通讯基带等各种功能核心。”

    “晶体管数量达到了惊人的十四亿个，比上一代的S300足足提升了一倍的晶体管数量，而性能更是提升了一点三倍之多。”

    “而S400系列里专供平板电脑的S404芯片，主频达到1.8GHZ，单核性能对比上一代更强悍，提升了大约一倍，而搭载的AP75图形处理核心，性能也相对比去去年的老产品提升了一倍有余，在运行各种大型任务以及支持游戏的时候，将会更加的流畅。”

    “这款芯片，哪怕是用在笔记本电脑上，那都是足够用的。”

    “说实话，用在我们的平板电脑上都有些浪费了。”

    “因此我们也在这款平板电脑上，将会尝试推出十三寸的大屏幕版本，并且搭配推出了一款自带键盘的平板电脑保护套，尝试着把平板电脑向轻度办公领域进行转进。”

    “这种尝试也可以在未来为我们的ARM构架的笔记本奠定一些生态基础以及技术储备。”