三月初，北美特斯拉公司，马斯克看着眼前的两辆汽车。
其中一辆是他非常熟悉的自家产品，特斯拉S，特斯拉公司第一款真正意义上的量产车型，是一款纯电动轿跑。
而旁边的一款同样是他非常熟悉，最近半年异常关注，甚至去年的时候就已经看过实物的海蓝SEC。
以往的时候，他对自家的电动车非常的自信，认为这是绝对的高科技产品，但是现在已经没有了这种感觉。
因为旁边的海蓝SEC不管从哪个角度去看，都比他的纯电轿跑更有科幻感，而且还带有特斯拉所没有的自动驾驶技术。
最近半年来，他有事没事就盯着这两辆电动车看，经常看十几二分钟甚至更久时间，皱着眉头不知道思索着什么。
而眼前的这两辆电动车，都是两家产品的最新改进型号，特斯拉S的第二批次的量产产品，海蓝SEC调整改进后的第三量产批次，同时也是北美首批上市交付的批次。
此时，他身边的特斯拉工程师道：“我们已经对第二批次量产型升级了车辆的内饰，对车载屏幕以及氛围灯以及整体设计进行了一定的调整，大幅度提升车辆内部的科幻感，并且对车辆的前脸部分进行了细节调整，进一步舍弃传统汽车的前脸设计，向未来科技感靠拢！”
“我们在第一批次的设计里，还是过于注重了向传统汽车的靠拢，导致科幻感不足，在之前的时候没什么问题，但是现在有了海蓝SEC后，人们总是喜欢拿我们的车和海蓝SEC进行对比，然后得出了一些不太好的结论。”
“所以我们在过去半年里进行了设计调整，并应用在第二批次上！”
“今年正式交付的车辆里，都会是新外观，新内饰设计的新车型！”
“而在电池以及电控领域，我们对比海蓝SEC也完全不落下风，甚至因为我们采用的是三元锂电池，因此续航还要更好，并且我们在车辆的百公里加速，最大速度上都是有一定优势的。”
马斯克对这些却是不关注，他依旧双手抱胸，皱着眉头看着眼前的两辆车，好一会才转身对着身后的一群工程师道：“你们什么时候，才能够给我一辆自动驾驶的特斯拉？”
“不要和我说什么外观，什么内饰这些无关紧要的东西，续航和速度这些也不用再说了，现在告诉我，我什么时候才能够看到一辆可以自动驾驶的特斯拉？”
他抬起头看着一群工程师：“我知道自动驾驶技术非常难，但是别告诉我这是不可能的，海蓝汽车都已经做出来，那么就已经证明了技术的可行性，现在……谁能告诉我，我们什么时候才能够搞出来这个该死的自动驾驶？”
底下的一群工程师齐齐低头，没人说话！
看着众人的表情，马斯克突然叹了口气：“算了，都回去工作吧，让我静一静！”
随着众人离去，马斯克站了一会后，然后走上了自家特斯拉S的旁边，打开车门坐了上去，然后微微闭上眼睛。
此时的他，脑海里已经出现了搭载自动驾驶技术的特斯拉，在大街小巷里疾驰，迅速而灵敏的场面！
那才是他想要的特斯拉，而不是现在这样，仅仅是一辆电动车……
他要的，可不是仅仅是电动车，他要的可是高度智能化能够自动驾驶，甚至未来能够无人驾驶的特斯拉。
可惜，自动驾驶技术不好搞啊！
像是刚才那样，给旗下研发员工进行施压的场面在过去的半年里，已经出现了好几次了！
而马斯克的态度也是越来越不耐烦了。
最开始的时候，马斯克还能够面带笑容的鼓励大家，让大家一起努力。
但是随着自动驾驶项目的研发进度一拖再拖，马斯克的态度也是越来越强硬，到现在已经顾不上体面，直接说脏话了。
而熟悉的他的人都知道，马斯克可从来不是一个脾气温和的人，实际上很多人都这么评价他：他总是不断的给员工压力，不断的施压再施压！
尤其是在技术研发领域里，他会在后头挥着鞭子不断的鞭策研发人员进行强悍。
“他极其讨厌别人说‘这不可能’，尤其是不经思考的不可能！”
而在自动驾驶的研发项目里，就充分体现了他的施压手段！
最近半年来，他甚至连太空探索公司那边都很少去了，基本上一大半时间都是待在特斯拉公司这边，亲自盯着研发项目。
但是越是亲自盯着，他就越是感受到自动驾驶技术的难度之大……这破玩意竟然还要从算力芯片，从大数据模型甚至人工智能进行研发。
因为这些才是自动驾驶技术的基础……你连基础都没有，谈什么自动驾驶啊！
FUCK，这他妈完全跨行了啊！
而到现在，马斯克依旧不理解，太平洋对岸那个，没有半点理工背景，对技术一窍不通的徐申学，是怎么做出来堪称梦幻一样的海蓝SEC。
是的，尽管他从来都没有对人说过，但是在他看来海蓝SEC就像是梦幻一样的汽车，就和他想象中的未来特斯拉一样。
造型科幻而时尚，同时搭载了众多黑科技技术，还有自动驾驶！
海蓝SEC，几乎完满的符合他对未来汽车的想象！
好吧……其实不仅仅是他，其实大部分汽车行业的老板或管理层们，对海蓝SEC基本都有类似的看法：海蓝SEC代表的是未来汽车！
就算是你讨厌徐申学，讨厌海蓝汽车，……但是你都不能否认，海蓝SEC是真的好啊。
这车，彷佛来自未来一样。
让人看了都绝望的那种。
其自动驾驶技术对于当下而言，那是妥妥的黑科技技术，在这之前你只能在科幻影视剧，里看到相关描述，但是人家徐申学却是真给做出来了。
马斯克无法理解的是，徐申学这么一个在众多技术专家看来屁技术都不懂，只有两个臭钱的人，是怎么带着人做出来的这种黑科技产品？
和徐申学不懂技术不一样，马斯克是理工科出身，他对各种乱七八糟的技术多少都懂得一点，所以他总能抓住问题的关键，然后针对性的投入资金以及研发人员进行重点爆破。
不像是徐申学，连自家旗下产品的一些专业技术报告都看不懂，还要手底下的人把一些专业技术文件翻译成简单通俗的报告才能看懂。
马斯克是懂技术的，他甚至亲自参与到了自动驾驶技术的研发里头，并且针对一些重点问题进行了重点投入。
可以说，他比当下各汽车厂商里的任何一个老板或高管都更具有优势。
他有资金和投入资源的决定权，并且他还能够看到问题所在，然后针对性投入，其研发效率可以说远超其他传统车企。
然而……这样的他越是深入其中后就越是感到困难。
就和之前说的那样……跨行了。
自动驾驶技术，这看起来似乎是汽车的技术功能，但实际上其底层技术和传统汽车领域完全不搭边。
人工智能啊……FUCK！
人工智能暂时不用指望了，当下各大巨头企业，什么谷狗啊，微软啊，脸书以及其他各种高科技巨头，全都投入巨资进行研发，但是全都被折腾的欲生欲死。
因为传统的大数据模型，神经网络这些东西根本就不足以支撑起来智云集团所研发的人工智能的程度。
其实所有人都知道，智云集团肯定是通过了某种特殊的技术，然后开发出来了一个底层的人工智能技术框架算法，然后再利用这个算法做出来一些终端产品，比如智能终端里的语音助手，还有现在该死的自动驾驶。
问题是……这个具体算法是什么！
没人知道，这是人家的商业机密。
智云集团甚至都没有对此进行专利申请，更别说对外公布了……连个名字都不给。
当然了，详细的技术路线虽然没有公布，但是这年头的聪明人也不少，所以大概也能够猜出来智云集团的技术路线，比如深度学习领域。
很可惜，国外的部分在该领域里进行钻研的专家，其实相当多一部分都已经被智云给提前招揽了。
比如多伦多大学计算机科学系教授杰弗里·辛顿，早在10年的时候就已经接受智云集团的邀请，加入了智云集团旗下人工智能研究院，而且还是人工智能研究院的副院长之一。
实际上智云集团里的人工智能技术里的一个重要分支，也就是图像处理技术就是基于他提出来的卷积神经网络技术，而该技术也是构成无人驾驶纯视觉处理方案的底层技术之一。
无人驾驶团队研发的自动驾驶技术里的纯视觉处理方案，就是根据这一技术构筑的核心算法，然后再进行大规模训练出来的模型。
顺带一提，其实所谓的人工智能，至少智云集团里搞的人工智能，并不是什么科幻里说的人工智能生命，或者一个超级AI之类的东西，其实这是一个非常广泛而笼统的概念。
智云集团旗下的人工智能，其实是分成了好几个分支，不过基本上都是基于深度学习理论构筑算法，然后使用庞大的AI芯片服务器阵列，以及海量的数据进行训练出来一个个AI模型。
再根据这个模型再进行终端应用。
所谓的人工智能，其实只是一个个数据模型而已。
只不过这样说，就失去了科幻味道，对市场营销没啥好处，所以智云集团才会把自家的大数据模型技术弄一个人工智能的名头。
而追赶的其他科技巨头们，其实大多数走的也是类似的路子。
这年头的人工智能嘛，对于业内人士而言其实没啥稀奇的，不就是机器学习乃至深度学习嘛。
问题是，怎么构建更优秀的算法以进行更好、更高效率的机器学习。
而这方面，比拼的可就是脑子了！
更聪明的研发人员的脑子，可以构架出来更好，更高效率的算法。
在这一领域里，智云集团可是有巨大的天然优势，科研系统带来的全方面提升，在这些纯比脑浆子的领域里，其实更好用。
不像是搞材料研发，那玩意除了比脑子，还要比运气，比时间……而对运气这种玄学领域，科研系统表示无能为力。
所以这几年，智云集团里的诸多研发领域里，就属于材料研发最苦逼，每年都要耗费集团无数研发经费和各种资源，但是成果稀少。
而对于一些纯靠脑子的研发领域，比如各种人工智能算法啊，操作系统，各种乱七八糟的软件，工程设计等等领域，智云集团就跟开挂一样，做起来简单而流畅，进度远远超过其他同行企业。
而在人工智能领域里，夸张一点的说，算法就是一切……而这刚好是智云集团最擅长的领域。
没什么企业或机构的研发部门，能够在纯粹比脑子的算法领域里，比开挂的智云人工智能研究院还牛逼……不可能存在的，他们可没有科研系统。
所以，智云集团能够做出来更优秀，更高效的算法……然后，智云集团又不给你玩开源，别说开源了，连技术原理都不说，也不申请专利，一切都藏得严严实实的。
所以外人就只能干瞪眼。
你明明知道他是怎么做的，但是你就是没办法抄！
其实智云在很多领域里都进行了开源的，典型例子就是安卓操作系统了，一大票手机厂商使用的安源开源系统，智云贡献的底层代码已经超过了百分之五十，智云那天要是不更新安卓开源系统了，谷狗也只能干瞪眼，其他手机厂商都得傻眼。
此外智云集团还贡献了大量的其他开源项目，不少都是电子消费领域里比较重要的东西。
以至于很多人嘲笑一些所谓的高科技企业：智云开源的时候，你们就天天吹牛逼说自己创新多厉害；智云一旦不开源，你们就集体翻白眼了……
这个翻白眼，说的就是人工智能领域，因为智云集团并没有选择开源。
而人工智能技术，也是自动驾驶技术的底层技术，所以做起来也是难度相当大的。
除了这些外，还需要半导体领域的配合！
很多人在拆解了海蓝SEC的内部结构后，就会发现海蓝SEC的车机系统里，标准版会搭载四枚体积稍微大一些的特殊芯片，而选配高级自动辅助驾驶方案的车型，更是搭载了八枚这种芯片。
而这些特殊芯片在市面上根本找不到！
因为这种芯片是智云半导体专门为了无人驾驶技术或者是其他的大型移动终端而开发的车规级算力芯片：YEQ01。
这种芯片，其实也不全是智云自研，其技术源头其实来自于两年前智云花费了十多亿美元收购的企业Mobileye。
而该企业是做车规级算力芯片以及相搭配的视觉算法，为车企提供行人检测、车道保持和自适应巡航等一系列辅助驾驶技术的企业。
当然了，智云收购该企业的时候，其业务规模其实很小，累计才卖出去了二三十万套而已，公司陷入了空有技术，但是市场不接受的尴尬。
这也是他们接受智云收购的重要原因，市场一时半会的做不起来，看不到希望，再加上智云给钱的确大方，直接给十多亿美元进行全资收购呢。
收购该企业后，智云半导体利用该企业原有的技术以及专利等，开始构建基于视觉识别方案技术，包括研发更新一代的车规级算力芯片以及搭配人工智能研究院里的更先进的自动驾驶的算法。
本来吧，收购这玩意其实智云集团一开始想要搞真正的无人车的……智云集团人工智能研究院里的无人车项目组，他们的目标从始至终都是开发L4级别的自动驾驶技术，并在远期展望L5级别的自动驾驶技术。
至于海蓝现在使用的名义上是L2+++，实际上已经算是摸到了L3门槛的辅助驾驶技术，那只是附带的产品而已。
顺带一提，其实Mobileye这家企业被智云收购后，依旧对外进行经营，生产销售一些他们本来就经营的车规级芯片业务线，成为了大量汽车厂商的纯视觉技术辅助驾驶供应商。
所以，当你看到宝马、通用和沃尔沃等车企上的汽车，搭载了什么车道保持，自适应巡航等技术的时候，不要怀疑，他们其实用的是智云集团旗下Mobileye公司的车规级芯片加算法的一站式解决方案。
只不过目前的智云旗下的车规级芯片以及算法等领域，已经出现了两个分支，一个是旗下子公司Mobileye的通用市场产品，主要做低端辅助驾驶，如EyeQ1以及EyeQ2芯片以及相搭配的算法，感应器等配套的东西。
而另外一个分支则是由无人车项目组进行深度开发研究，主要做无人驾驶，并把一些附加产品，如YEQ芯片为核心的辅助驾驶技术用于海蓝汽车上，用来回收部分研发资金，同时收集更多的数据。
因为这一整套系统里，是算法和车规级芯片直接绑定的，甚至……智云集团里根本就没有把算法移交给海蓝汽车，而是直接把算法封装到芯片里，直接提供感应器+芯片+算法的一整套技术解决方案。
里头的硬件核心，自然是这个YEQ1车规级算力芯片，采用了三十二纳米工艺生产，单芯片的算力达到了2.5TOPS，而子公司对外销售的车规级算力芯片EyeQ2，算力才可怜的0.026TOPS。
两者相差九十六倍！
光看这芯片的算力差距，也就可以很简单清楚的知道，为什么海蓝汽车可以搞这么流畅，近乎自动驾驶的高级辅助驾驶，而其他的车辆只能搞一些很低端的辅助驾驶了。
不过就算是YEQ1芯片，也不能依靠单枚芯片来支撑海蓝汽车的这种L2+++的辅助驾驶。
因此海蓝SEC标准版，也就是纯视觉辅助驾驶方案的话，采用的是四芯片的布局，可以提供总计10TOPS的算力。
而高级自动辅助驾驶车型里，因为还要融合激光雷达的数据，需要处理的数据更多，因此对算力的要求更高，所以无人车项目组那边，为这一方面提供了丧心病狂的八芯片组合，可以提供20TOPS的算力。
如此才堪堪满足海蓝汽车里L2+++级别的高级自动辅助驾驶方案所需求的算力。
这也是很多人拆开海蓝SEC后，会在里头看见一大堆大芯片的缘故。
除了YEQ1这种特殊的算力芯片外，还有一些通用车规级芯片，用来处理大量的电控以及车机系统等等。
因此一辆海蓝SEC，里头是有大量的各种各样高规格芯片的。
而诸多核心芯片里，可都是人家智云半导体的独家产品，也不对外出售的。
这也导致了对于很多汽车厂商来说就算是弄出来了满足L3级别的辅助驾驶算法，也没有车规级高算力芯片可用。
至于普通L2辅助驾驶……你都不用研发，智云旗下子公司提供的EyeQ2一揽子技术解决方案，从芯片到算法再到摄像头直接打包卖给你。
你直接采购安装后，就能获得诸如车道保持，自适应巡航这些辅助驾驶功能。
但是你也别指望车子能够根据车载导航来个全程高级自动辅助驾驶。
能够实现这种级别功能的，抛开算法不谈，在当下环境下，也只有智云半导体旗下的YEQ1芯片了。
但是这玩意，人家智云只独家供应给海蓝汽车。
智云集团已经明确告知向各大汽车厂商，基于智云集团和海蓝汽车的战略合作协议，海蓝汽车在三年内都拥有该技术的独家合作使用权，智云集团是一家讲合同，负责任的企业，是不会违反合同的。
所以很抱歉，我们也无能为力！
不过，我们公司旗下Mobileye公司里，有基于EyeQ2的辅助驾驶技术方案，这技术方案的辅助驾驶也很不错的，你要不要来一套？
交个朋友，给你打150%的折扣……
为啥是150%的折扣？
因为没有打折扣之前是200%！
你以为就你找上门来啊，这地球上但凡上点规模的车企都找过来了好吧！
也就是看在我们是朋友的份上才只涨价150%，不然就是200%了。
还别说，一群车企退而求次，还真采购了EyeQ2技术方案，然后拿着回去自己尝试着做辅助驾驶。
其他的不说，弄个自适应巡航出来总归是要吧，不然真就落后时代了。
就连特斯拉琢磨了半天后，也是找到了Mobileye公司，想要尝试合作，不过特斯拉尝试过后，觉得这芯片不行，算力太差，辅助驾驶的效果也太差，根本无法达到他们想要的那种效果。
就算搞不出来海蓝SEC的那种高级自动辅助驾驶技术，好歹也要弄个海蓝SEC标准版的辅助驾驶技术吧。
马斯克看不上这种低级辅助驾驶技术，然后牙一咬，继续直接咬牙开发算法，同时又找到了英伟达那边想要一起搞车规级算力芯片。
这是马斯克的做法！
至于那些传统汽车厂商们，一个个口号震天响，但是真正做的没几个，反倒是一起跑过来找Mobileye下单求购低级别辅助驾驶的技术方案呢。
不仅仅国际厂商，国内汽车厂商更是如此！
你让他们研发车规级芯片，那是扯淡……你让他们研发自动驾驶算法之类的更扯淡。
但是这辅助驾驶的潮流不能不跟啊，放眼全球，也就只有隔壁智云旗下的Mobileye公司能提供这玩意。
所以一个个也找上门进行合作了。
海蓝SEC掀起的自动驾驶狂潮，也大幅度刺激了辅助驾驶技术的推广和普及，智云集团旗下的Mobileye公司，卖辅助驾驶技术方案，赚钱赚到手抽筋。
其他汽车厂商的各种动作，并没有影响海蓝SEC在其全球范围的持续声势浩荡。
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在欧盟以及美国正式交付后，也有一批一千多辆海蓝SEC在日本市场正式交付。
交付的当天里，日本当地的媒体对此事极度关注，众多电视台轮番轰炸报道。
这让很多人想起来了当年智云的S9手机在日本上市开售的场景！
当时也是这样铺天盖地的新闻报道，业界一片沉默！
而当天晚上，东京，某个演播室里又来了一个访谈节目，东京电视台邀请了汽车丰田的高管以及一些相关技术专家，针对海蓝SEC进行了广泛的讨论。
讨论的结果就是：海蓝SEC很惊人，但是影响有限。
他们的一个教授级别的学者如此评价海蓝SEC：“它的确很好，足以让任何人看到都为它的科幻属性而震撼，尤其是其自动驾驶技术更是无与伦比。”
“但是我们必须知道的是，海蓝SEC在全球范围内的几个主要市场里平均售价，超过了十三万美元。”
“而汽车市场里的主流乘用车，价格往往只有两三万美元，贵也不过四五万美元！”
“电动汽车的巨大成本，注定了它只是富人的玩具，是不可能成为汽车产业界的主流的！”
“就像是燃油车时代里的各种超跑，顶级豪车，法拉利，迈凯伦又或者是劳斯拉上，迈巴赫，这些汽车好吗？”
“肯定好，谁不想拥有一辆超跑、豪华轿车啊，我也想啊！”
“但是很可惜，绝大部分人都买不起这些豪华车！”
“而海蓝SEC，就是这样很好，但是我买不起的豪车……虽然它身上的科技属性更浓郁一些，但是买不起就是买不起！”
“而豪华车型注定销量不可能大，更加不可能影响到整个汽车产业界。”
“此外，我必须提到的是，新能源车领域里，电动车从来都不是新能源车辆的适合发展方向，未来的新能源车辆的发展道路，毫无疑问将会是氢能源车辆，而在氢能源车辆领域，我们日本已经做好了充足的准备！”
在氢能源领域里，日本方面的确做好了准备，他们几乎注册了所有能够注册的专利，而且都是一些应用领域的专利！
但是在核心技术研发上却是不参与，比如技术难度极大的氢能源储存领域，他们直接躺平不搞，就等着其他国家的冤大头去搞。
一旦其他国家搞出来了氢能源储存等核心底层技术后，他们日本人就能够依靠一大票应用层面的专利技术躺着赚钱。
这些日本人，每每想到这些都心里美得很，估计还会自夸聪明如我……
然后……中美欧各国车企很默契的集体放弃了氢能源赛道，直接玩电动车去了。
不花钱还想要吃下所有的好处，世界上哪有这么好的事。
老子玩电动车去了，你自个玩氢能源去吧！
所以现在日本人看到海蓝SEC也好，看到美国那边的特斯拉也罢，感觉都特别复杂……
你要说不羡慕吧，那是不可能的，但是你让他们跟着做，那也不可能。
理由特别多，但是核心就一个，船大难掉头！
不仅仅是日本汽车产业很难转型，其他的大型国际汽车厂商一样难以转型，美国的福特，通用，德国的大众集团，宝马集团，法国的雷诺，韩国的现代等等。
其实在电动车时代到来后，转型的难度都相当大。
因为传统汽车产业链可是非常庞大的，动一发而牵全身。
你说你要搞电动车了，那么发动机部门怎么办？变速箱部门怎么办？还有其他一大堆配套企业怎么办？
全扔了饿死啊？
这不可能的事！
再者，现在的汽车市场还是燃油车的天下，而他们作为掌控了燃油车核心技术的大型汽车集团，是能够依靠燃油车赚取大量利润的。
你让他们放弃燃油车业务的利润，去搞电动车，说实话不太现实。
因此去年开始，海蓝以及特斯拉相继推出量产型号电动车后，这些传统的大型汽车集团也很为难，这跟不是，不跟也不是。
但是相对来说，还是美国和欧洲的汽车集团比较务实一些，燃油车搞着，但是也投资资源去搞电动车。
日本那边的汽车厂商则是要更加顽固一些，他们更倾向于推动燃油车继续发展。
不像是国内的一票汽车厂商，本来要啥没啥，在燃油车时代里属于被吊打的命！
因此电动车时代来临后，一个个都看到了开辟新赛道的机会，然后一窝蜂全跑上来了。
在日本媒体的众多轰炸式报道下，海蓝SEC在日本市场开启交付，随后是西亚市场，然后是一些小规模的国家或地区市场。
就在海蓝SEC席卷全球的时候。
深城的前山国际会议中心里，智云集团也举办了本年度的第一场发布会，也就是春季发布会。
今年的发布会倒是声势没那么大了，徐申学甚至都没有亲自参与，而是由集团高级副总裁季成河全面负责主持并介绍。
向市场推出了全新一代的Yun Book13/14这两款笔记本，新一代的笔记本继续采用英特尔的芯片以及内置集成显卡等，不过其他的零部件，如内存以及闪存还有芯片组则是使用了智云集团自己的产品。
就算是屏幕，那也是使用的集团旗下的屏幕供应链企业华星科技的屏幕。
而外观什么变化也不大，还是老一套的铝合金机身加上一个智云集团的白云LOGO。
除了笔记本外，还推出了新一代的智能运动手表，也是各种所谓的升级，但是本质上没太大变化，不过是性能更好了，内容生态更丰富了，些许的外观修改而已，不过也没什么让人眼前一亮的东西。
智能手表这东西，刚做出来的时候让人很稀奇，但是现在嘛，也没太大的新奇感觉了。
最后则是平板电脑，平板电脑的新闻倒是不少。
毕竟采用了新一代的六十四位四核芯片S404，搭配了全新的六十四位YunPAD OS操作系统，这组合起来就有些新意了，勉强也算是创新吧。
此外还在传统的九寸以及十一寸版本里，额外添加了十三寸的版本。
这个尺寸的平板电脑，在尺寸上其实已经和很多13.3寸的笔记本电脑差不多了。
同时还提供了附加蓝牙键盘的保护套，可以让平板电脑摇身一变，直接变成类似超薄笔记本一样的产品。
同时S404芯片，还能提供强悍的性能，用来运行各种移动版办公软件，这使得了这款平板电脑，是具备了一定的轻度办公性能的。
当然，只是具备一部分轻度办公性能，并且受到软件生态的极大限制，在作用上是依旧远远无法取代传统的笔记本的。
不过智云集团对此早有预料，这只是一次的尝试，同时也是一种技术以及生态上的积累而已。
先用高性能大尺寸平板电脑积累相应的软件生态，为未来的ARM构架的笔记本提供一定基础生态内容，这是智云集团PC事业群部门定下的基本战略。
这三大件智云的智能终端产品发布后，销售一如既往的前期小爆，随后迅速进入了稳如老狗一样的平稳销售期。
春季发布会结束后，徐申学并没有太过关注这些新产品的上市销售，情况，反正关注与否都差不多，想要爆也不可能，毕竟市场总容量就摆在哪里，但是想要少也不可能，智云的号召力以及产品实力摆在这里。
这也是智云的这些生态产品稳如老狗，没太大波澜的缘故。
当然，整体上还是维持了一个增速的水平。
想要真正的引爆市场，进一步大幅度扩大集团营收，还得依靠今年的集团核心业务，也就是手机业务。
不管是S系列手机，还是A系列手机，又或者是走中端路线的C系列手机。
这里头，任何一个系列的手机如果能够做的好，超过了市场预期，那么都是能够能够带来几千万台以上的销量增长的。
不像是笔记本和平板电脑，智能手表这些东西，撑死了几千万台销量，涨不到哪里去了。
因此三月下旬，徐申学就开始围绕着今年的手机业务产品进行了密集的视察。
而最先去看的，依旧是手机领域的核心零配件，也是智云手机里领先同行，带来独特优势的SOC产品。
”今年，我们的手机将会采用S400系列芯片，二十八纳米工艺，旗舰机里的S13手机搭载的S403以及A13手机搭载的S402，以及C系列使用的S401芯片，都将会采用双大核，双小核心的四核芯片构架，三者都是采用同样的芯片构架，只有主频有所差异。”
“这款芯片里的高性能版本S404，已经在我们的平板电脑上先行使用了。”
“而手机上使用的这几款芯片，也都已经开始在智云微电子那边进行小规模试生产，用于我们手机的测试以及后续适配工作。”
付正阳此时拿出来了一枚小芯片给徐申学看。
徐申学道：“这芯片还是不错的，希望能够继续保持领先优势吧！”
除了看了SOC，徐申学还顺带看了智云半导体里准备使用在新一代手机上的先进内存以及闪存。
“这是我们的第一代LPDDR3内存，去年由开放性组织‘联合电子设备工程委员会’公布了新一代技术标准后，我们就是根据这一技术标准，设计了新一代的低功耗移动端使用的内存。”
“这种全新的低功耗移动版内存，性能还是相当强悍的。”
“同时我们还采用了智云微电子那边去年年底研发成功的二十五纳米工艺来生产代工这一种内存芯片！”
“整体的功耗以及性能水准，在当下的低功耗内存领域里，是属于第一梯队的，不比比隔壁四星的同类型内存差。”
徐申学道：“既然弄出来了好东西，那么也不要藏着掖着，更别省着，今年就普及用上去，总不能辜负了消费者对我们的信任！”
在手机内存领域里，其实去年乃至到现在智云科技在这方面还有些落后，因为四星不讲武德，在去年下半年的时候就陆续推出了LPDDR3内存，然后搭载在一些手机，平板等产品上。
说好了大家一起用LPDDR2，你四星却偷偷摸摸提前用了LPDDR3……对此智云很有意见！
智云加速了研发然后也搞出来了自己的LPDDR3内存，已经在之前推出的新一代平板电脑上首次搭载，今年的智云手机两款高端旗舰手机也将会采用。
至于C系列，能给他用去年的LPDDR2就已经算很不错了。
得考虑成本啊。
而新出来的高端零配件那可都是相当贵的，C系列手机的售价还支撑不了这种高端零配件的应用。
当然了，普通消费者一般也分不清楚LPDDR2和LPDDR3的区别，一般只会去分辨内存的容量大小。
而且一般手机厂商除非用了最先进的LPDDR3会去主动去说，比如智云和水果这些。
其他大部分手机厂商都不会去说自己用的是什么技术标准的运行内存的……为了控制成本，用的都是老旧落后产品，提它干啥，找骂啊！
就算是智云，其实也很少说这些详细的技术参数，智云往往更喜欢说一些使用体验的东西，不会和你比什么硬件参数的。
虽然智云比也能比赢，但是这对品牌是有伤害的。
因为智云从来都不是靠着硬件性能的领先而获得如此高的溢价，而是靠着质量做工，实际使用体验，生态内容，品牌号召力等来获得溢价的。
而且也别高估了普通人对科技产品参数的了解。
甚至有些人还会把手机里的闪存容量直接当成运行内存容量呢。
一说内存多少，就说自己手机的内存是16GB甚至32GB，64GB。
至于运行内存多少？他们不知道啊，很多手机用户甚至都不知道有运行内存这么个概念。
至于进一步分辨，运行内存里用的是LPDDR3内存还是LPDDR2内存甚至是更老旧的传统DDR2低压版本……那也太为难人了。
大部分用户对硬件参数的不了解，其实也是很多用户选择购买智云S系列手机的主要原因之一。
不需要你懂什么硬件参数这些东西，只要你购买我们家的智云S系列手机，那么肯定是能买到当下最好的，最顶级的手机！
这是过去几年来高端旗舰机的优秀性能和质量所建立起来的品牌信任。
用户信任智云，所以无脑买！
所以，为了维持这种品牌信任，智云也在S系列手机上的硬件堆叠上从不手软……哪怕智云不怎么喜欢宣传自家的硬件参数这些东西，但是智云的S系列手机，其硬件参数一向来都是最顶级的。
今年全面普及采用LPDDR3，也是这一体现！
智云总是会把最好的产品带给消费者！
嗯，只局限于旗舰机型！
现在是双倍月票呢，手里有空闲月票的也可以投一下。